“路通了，又住上新房子，日子越来越好!”3月4日，看着家门口那条路，凉山州布拖县阿布洛哈村村民阿达么有杂掩饰不住内心的喜悦。
通公路前，阿达么有杂给自己的小卖部进货，要牵着马走两天山路。现在，出门有班车坐，家里也买了摩托车，40分钟就可以到镇上，她的小卖部货品不断丰富，衣架、酱油、醋、香皂等应有尽有。她告诉记者，希望小卖部能再开大一点，让货品摆满整个房间。
阿布洛哈村的变化，是四川交通脱贫攻坚的生动缩影。
四川是全国脱贫攻坚主战场之一，2012年，全省还有833个建制村不通公路，346个乡镇和16457个建制村不通硬化路，226个乡镇、10370个建制村不通客车。恶劣的自然环境和地质条件，加之交通不便，让很多乡村难以摆脱贫困。
交通扶贫，为实现乡镇通油路、符合条件的建制村通硬化路“两通”兜底目标，四川把建制村都纳入了通硬化路目标。三面环山、一面临崖的阿布洛哈村也在列。阿布洛哈是全国脱贫攻坚“大盘子”中最后一个通公路的建制村，为啃下这块“硬骨头”，四川交通运输部门组织精兵强将，甚至租赁直升机调运机械装备，2019年底打通阿布洛哈对外通道，2020年6月“金通工程”乡村客运班车开进了村。
在四川，党的十八大以来，全省累计投入资金1734亿元，新改建农村公路19.1万公里，农村公路总里程达34.7万公里，位居全国第一;新增346个乡镇和16457个建制村通硬化路，分别占全国同期总量的40%和75%。
路通，车来。随着道路的通达，四川强力推进乡村通客运，启动实施乡村运输“金通工程”，实现所有具备条件的乡镇和建制村均通达客车。目前，全省农村客运班线发展到7393条，营运车辆达到2.4万辆，年平均日发班次居全国第一。
通村公路让大山里的乡村有了脱贫的希望，高速公路则把贫困地区和发达地区紧密相连、同频共振，让脱贫成为现实。
2020年底，首条深入小凉山的高速公路——仁沐新高速公路马边支线建成通达乐山市马边县，县交通运输局局长冯建平激动万分：“我们的交通瓶颈破了!”
突破历史的高速公路何止这一条!脱贫攻坚8年来，四川建成高速公路4806公里，覆盖43个贫困县，高速公路总里程逾8100公里、居全国第三;雅康、汶马高速公路相继建成通车，结束了甘孜、阿坝两州州府不通高速公路的历史;全省建成和在建高速公路里程超过1.1万公里，覆盖56个贫困县，包括“三州”以外的所有贫困县。
这是令人惊叹的改变!党的十八大以来，四川累计投入交通扶贫资金6000亿元，新改建贫困地区各类公路11万公里，在高原上、山区里，建设起四通八达的路网。
如果说，高速公路是脱贫的“大动脉”，那农村公路则是“毛细血管”，“大动脉”和“毛细血管”一起为贫困地区带去源源不断的活力。有了路，曾被大山、河流阻隔的“天际边的牧场”“云端上的山寨”“半山腰的村庄”不再偏远。沿着路，更多山外的人来了，山里的特产运出去了，这路，也就成了脱贫路、致富路。
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