国内AMT重卡的火爆背后仍存在着一些问题值得关注。
2021年，国内AMT重卡究竟能卖出多少辆？
近日，方得网带着这个问题采访到了多家重卡头部企业的相关负责人并得到了几乎一致的答案：2021年国内AMT重卡预计将销售15万至20万辆，不排除冲击25万辆的可能。
毫无疑问，现如今国内AMT重卡的发展极为迅猛，甚至有不少业内人士预测2025年自动挡重卡的普及率将达到80%-90%。
看似一片欢腾下，国内AMT重卡真的已经高枕无忧了吗？
来看方得网的调查分析。
AMT变速箱产能“吃紧”
调查发现，AMT变速箱产能紧张是几乎所有重卡头部企业目前所面临的一大难题。
一位业内人士和方得网表示：“国内AMT重卡的发展远超预期，甚至比当初预估最乐观的情况还要好，尽管企业对此都做了充分的准备，但还是被打了一个措手不及。”
该业内人士还坦言这背后的根本原因是由于AMT变速箱关键零部件的海外供货速度远远跟不上国内AMT重卡的发展速度所致。
对此，某重卡头部企业的相关负责人鲁远（化名）同样有很深的体会，他表示：“欧美关键零部件厂商产能无法跟上节奏是关键。”
鲁远还进一步解释称：“现如今，尽管有排着长队的用户想购买AMT重卡，可是我们要等待来自欧洲的传感器原件，毕竟疫情影响比较严重，而且欧洲厂商的产能同样有限，所以目前只能等待进口件的到货情况，如果每个月3000-4000件的传感器原件以及一些进口原材料能够及时到位，今年我们的AMT重卡销量将有望冲击5万辆。”
另一家重卡企业的相关负责人古飞（化名）则认为AMT变速箱产能紧张的根本原因在于芯片的缺失。
在调查期间，小编发现很多国外零部件企业并不会为了追逐利润而轻易改变自我（包括制作工艺、生产流程以及既定排产周期等多方面）。
有行业专家和方得网表示：“国内AMT重卡的热销并不能够成为海外关键零部件厂商‘改变自我’的理由。”
该专家举例称由于欧洲某知名零部件制造企业在圣诞节期间按照惯例停工停产放假三周，导致了中国几家重卡企业AMT变速箱配装进度的延迟。
“这只是一个案例而已，说到底，这是一种文化的差异。”该行业专家最后表示。
现如今，中国企业之间的竞争极为惨烈，企业很多时候不仅要拼，而且要拼命，这是一种很具有中国特色的社会文化；相反，现阶段欧美发达国家企业往往不会在这一点上与中国人时刻保持一致，更不会为了刻意迎合中国AMT重卡的高速发展而加班加点甚至于急速扩张工厂产能。
那么，AMT变速箱的产能真的就不能全部释放了么？方得网通过调查发现：产能跟不上只是短期行为，长期来看，一切都不是问题。对此，多家重卡企业的知情人士均给予了积极回应，其中一位知情人士田华（化名）的观点很具有代表性。
田华表示：“各家行事风格不一样，总之方法永远比困难多，3-5年内，AMT变速箱的产能将大概率全部释放。”
进口替代产品尚未完全成熟
相信现在有不少重卡企业的高层会比较着急，毕竟AMT变速箱供不应求，产能又不可能在短期内全部释放，影响生意的同时，又得担心被对手“抄近路”，率先“抢了蛋糕”。
有一个办法所有人都已经想到，那就是使用进口替代产品，从表面上看，它一方面能替代产自海外的关键零部件，另一方面也更符合中国国情，不会太过“任性”。
那么，AMT变速箱上的进口零部件到底能不能被替代？或者说，在多大程度上能被替代呢？
针对于这个问题，某重卡企业的一位内部知情人士郝峰（化名）和方得网表示：“目前这些进口替代产品的品质并不能够让人彻底放心，不排除有做得不错的厂商，但在整体上差距还是不小。”
郝峰还拿传感器举起了例子，他表示：“原来我们使用过国产的传感器，但实际使用过后，发现品质难以得到保障，进而还影响到了AMT变速箱的运行效率，所以最后我们还是决定和美国的一家传感器厂商完成合作。”
实际上，商用车AMT变速箱自主研发难度极大，以AMT控制器为例，其涉及大量技术及专利，目前全球仅有威伯科、克诺尔和康斯伯格等少数几家供应商具有开发AMT控制器的能力。
有专家和方得网坦言：“国内目前真正有实力研发制造进口替代产品的工程公司主要集中在乘用车领域；相比于乘用车而言，国内商用车AMT变速箱自主研发的积淀还是不够厚重，比如在如何提高TCU控制算法的运行效率这个关键问题上，国内商用车AMT制造商几乎没有任何积累与沉淀，这一切都需要几代研发人员的努力才会有成效，绝非一日之功。”
也有不少人对进口替代产品呈乐观态度，在他们眼中，随着国产化程度的逐步深入，进口替代产品与进口零部件之间的差距会越来越小。
某重卡企业的相关负责人苗晨（化名）向方得网表示：“哪怕电控等专业领域确实发展会慢一些，但AMT变速箱的完全国产化依旧是一个可以实现的愿景。”
售后服务能力有待再提升
在调查期间，方得网发现各家主机厂的AMT变速箱售后服务能力还存在着一定的提升空间。
苗晨和方得网透露：“现如今，AMT变速箱的绝大部分售后问题其实都可以自行解决，高层也经常会派相对比较专业的人士前来指导，但的确也存在着不少棘手的问题。”
苗晨补充道：“比如控制器这块对大多数人来说都是‘黑匣子’一般的存在，缺少大批量专业人才，很多东西无法深入进去，衍生出来的问题也有不少。”
某进口变速箱厂商的售后服务人员和方得网表示：“目前主机厂的服务站只限于一二级维修，服务站如果搞不定，再由我们自己的授权服务站来做，还有就是我们会派人去现场完成技术支持。”
他还进一步补充道：“后续的话，我们会进一步推进一二级的维修培训，进一步提升服务站的能力；经过一年多时间的市场反馈来看，目前市场出现的故障案例基本都是整车线路问题所导致的变速箱故障，毕竟变速箱是大总成，所以我们希望服务站首先能把是不是变速箱问题引起的车辆故障搞清楚。”
同样也有不少人对主机厂售后服务站的维修能力表示认同，方得网对此采访到了多位重卡经销商和卡友，其中一位河北邯郸经销商的观点很有代表性。
他表示：“AMT变速箱出现的问题在服务站基本都可以消化解决，如果服务站修不了，才需要进口变速箱厂商的售后前来维修，当有新产品投放市场时，主机厂都会对服务站的技术员工进行统一培训，整体服务质量很有保证。”
总之，希望国内AMT重卡的高速发展可以来得更平稳一些。
热门推荐