3月16日11时18分
随着最后一块桥面板吊装到位
由中国中铁大桥院设计
中国中铁大桥局施工的
世界最大跨钢混组合梁斜拉桥
赤壁长江公路大桥合龙
大桥建设即将转入桥面系施工
为大桥早日通车提供了强有力保障
大桥简介
赤壁长江公路大桥连接洪湖市和赤壁市，主桥长1380米，全线采用双向六车道一级公路标准建设，设计时速100公里，为主跨720米的钢混组合梁斜拉桥。
所谓“钢混组合梁”，即通过连接件使钢梁和混凝土面板形成一个整体，同钢筋混凝土梁相比，可以减轻结构自重，缩短施工周期，增加梁的延性;同钢梁相比，则可以减小用钢量，增大刚度，增加稳定性和整体性，增强耐久性。
据介绍，钢混组合梁这种结构虽然优势明显，但对于施工而言却是一个不小的挑战，而且施工难度会随着大桥跨度的增加呈几何倍数增长，所以目前世界已建成同类型桥梁跨度仅为660米。
攻坚克难保合龙
赤壁长江公路大桥桥面板为混凝土结构，为避免对桥面造成损坏，在钢梁吊装中，建设者综合考虑航运、施工场地等因素，只能采用小吨位吊机进行零散拼装。这对于主跨720米的大桥而言，不仅作业量大，工序繁琐，而且安装精度要求极高，稍有不慎就可能造成大桥扭转，后期很难修复。中国中铁大桥局建设团队通过多次完善施工方案、严控施工荷载、细化施工工序以及创新采用多种纠偏技术等措施，最终保证了大桥钢梁的精准、顺利安装。
与此同时，中国中铁旗下中铁宝桥承担了大桥约2.2万吨钢主梁和钢锚梁制造架设任务，采用扬州+武汉两地制作、赤壁桥位安装的三地施工模式。另外，大桥主塔采用“H”形设计，北主塔高217.33米，南主塔高223米。建设者创新设计方式，攻克了大体积承台混凝土浇注、超高主塔混凝土一次性垂直传输、大跨径720米钢混组合梁索力和成桥线型控制等多项世界难题。
▲大桥首片梁架设
新材料+新技术
1、新型钢锚梁塔梁锚固+锚拉板索梁锚固构造
利用新型钢锚梁塔梁锚固+锚拉板索梁锚固构造，既减少了索梁锚固构造占用桥梁空间，又能消除体系温度和混凝土塔壁收缩徐变引起的次内力效应，降低了塔壁开裂风险。
2、采用高黏高弹沥青混凝土进行桥面铺装
桥面铺装中，采用高黏高弹沥青混凝土进行铺装铺装，有效回避了大跨度桥梁钢桥面铺装技术难题与工程风险。
3、采用高强螺栓
钢梁底板和腹板采用高强螺栓连接，顶板采用现场焊接，避免了拼接板和剪力钉等构件的冲突，降低了桥梁结构恒载重量。
▲大桥主塔封顶
2020年，受新冠肺炎疫情和汛情影响，大桥建设工期受到严重影响。项目部主动作为、攻坚克难，抗疫情、战汛情，一方面优化施工方案，另一方面通过争取更多作业时间点，紧抓施工生产，抢抓被耽误的工期，于2020年5月1日实现大桥主塔全部封顶。2021年春节期间，响应国家“就地过年”号召，项目300余名参建人员留守工地，为大桥建设发起冲刺，确保大桥顺利合龙。
▲效果图
赤壁长江公路大桥是《国家公路网规划》和《湖北省骨架公路网规划》中台(州)小(金)公路跨江控制性工程，也是国家发改委首批基础设施等领域80个鼓励社会资本参与建设运营的示范项目之一。建成后，大桥将成为武汉城市圈环线高速公路及随岳、沪渝、汉洪监、京港澳、杭瑞等高速路的重要节点，使洪湖、赤壁两地交通与全国交通网无缝对接，对洪湖、赤壁打通大通道、融入大网络的交通运输工作目标具有重要的现实意义和深远影响。
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