眼下，非道路移动机械国四标准日趋临近，其有关环保监管政策也正逐步推行，而关于环保升级的话题业内人士一直“喋喋不休”~
近日，西安市生态环境部发布《西安市机动车和非道路移动机械条例》：4月1日起，陕西西安在全国率先使用非道路移动机械移动执法设备执法!该条例旨在有效打击违规非道路移动机械跨区域使用逃避处罚的问题!
惩罚细则如下：
◆未进行编码登记，处2千元罚款;
◆在编码登记中弄虚作假、未按照规定悬挂、粘贴或者喷涂环保标牌的，处2千至5千罚款;
◆在禁行区使用高排放非道路移动机械，处2万至5万元罚款。
近几年，有关非道路移动机械专项整治行动已开展了多次，然而仍有很多机主存“侥幸”心里，仅2020年，违规使用排放不合格或未按照规定加装、更换污染控制装置的机主依法立案高达上百起!
非道路国四标准实施后，几家欢喜几家愁，对行业需求、用户、企业来说带来哪些变化和影响?
存量更新迎高峰，拉动销售
目前，国四时间尘埃落定(2022年12月1日正式实施)，届时不符合“国三”排放标准的工程机械设备将逐渐退出市场并被替代更新，并将迎来新一轮以存量更新为主导的需求释放。
【数据来源未来智库】
更新换代方面，截止到2019年底，当前的工程机械设备保有量超过800万台，其中，国一、国二设备合计约85万台，存量更新需求占比合计约54%，体量巨大。此外国三设备也将面临提前淘汰的风险。
可以预见，“国四”排放标准一旦正式实行，2021年将进入更新换代高峰期，这将为工程机械企业新机销售注入额外拉动力。
企业两极分化，电动化成趋势
国四排放标准将很大程度上加速主机厂商及发动机制造商的产品更新周期。虽然低排放环保或新能源工程机械设备将迎来重要发展机遇，但对中小企业而言生存发展将变得日益严峻。
对于工程机械重点企业而言，在挖掘机、装载机和起重机三类市场销量最大的产品上，中联重科、徐工、柳工、三一、临工等已开始率先布局，在产品的绿色环保、智能化升级上正在深耕发力。
在去年11月的上海宝马展上，徐工、三一、中联重科、安徽合力等工程机械巨头纷纷展示了他们的电动产品，从电动重卡，到电动装载机，再到电动叉车。
对于工程机械中小企业来讲，当批量设备面临更新换代时，由于技术研发薄弱，他们难以生产出符合国四标准的设备，严苛的政策可能会使这部分企业难以为继。
环保政策严格执行，无疑会间接提高行业准入门槛和行业集中度。适者生存，这必将让更多的有能力、抓住市场先机的企业将“手”伸向工程机械电动化。
DPF+环保上牌，机主生存承压
国4标准实施后，全国将统一严格核查设备是否上环保标牌，以及是否按照规定加装、更换污染控制装置。对于用户而言，各种成本无疑再一次增大。
挖机上牌和加装DPF尾气装置
上牌之后，将对挖机老板有哪些影响呢：
1、挖机上牌登记对机主而言，意味着各种费用增加：罚款、改装、维护。设备的维护保养，平均算一年两次，每次大约800~1500元。若台班费也上涨，这又额外增加了一笔成本开销。
2、加装DPF/SCR处理设备的成本大约是2万~4万元。据估算，20吨的挖掘机加一个DPF除黑烟，成本就要增加2万多，是一笔大的费用。
加装尾气后处理装置相关要求：
(1)后处理装置供应商需要提交各项资质，符合要求;
(2)加装的后处理装置应与车型和发动机排量匹配，性能应满足T/CAEPI12.3要求，并依据F/CAEPI12式GB20891等标准进行发动机台架性能检验;
(3)加装后处置装置后不得有新增的其他污染物排放，包括NOx高于原排放量;
(4)加装后处理装置后不能改变车辆原有的安全性能，符合机动车安全技术检验规范要求;
(5)加装后处理装置后非道路移动机械的光吸收系数不大于0.5m-1;
(6)后处理装置不得带有旁通类设计，如使用陶瓷载体必须标明贵金属含量，不得使用未涂覆载体，不得使用单陶瓷载体;
(7)后处理装置系统保质期不能少于4000个工作小时或5年(以先到者为准)。应具有后处理装置故障战队系统并能规范远程在线智能实时动态监控，对发现的故障快速处置;
(8)加装后处理装置后，要由有资质检测机构进行排放检测，出具检测报告;
(9)后处理装置安装后，应确保能与市环境分局机动车在线监控平台对接;
(10)后处理装置的维护保养间隔期不少于500-800小时。后处理装置销售需附《产品安装使用手册》《产品售后服务手册》，并确保车主及司机熟知。
国四之下，清库存、升技术、更新渠道等工作无疑给用户、企业带来了很大的生存发展压力，如何在短时间之内让市场为国四让路，现实阻力重重。
虽然距离国四标准正式发布还有一段时间，但是一线城市及部分省会城市率先开始禁用国二及以下的设备，全国陆续出台环保淘汰升级政策，无疑为迎接国四标准做准备。星星之火可以燎原，我们预计这种趋势会顺势蔓延至全国各地，并不断扩大适用区域范围。
(部分素材来自：陕西永诚智信)
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