建设任务史诗级中联重科携手“雪域先锋号”解难题
作为西南地区的干线铁路之一，川藏铁路全长超过1800km，最高海拔4400m左右，建设者需要面对崇山峻岭、地形高差、高原缺氧及生态环保等“史诗级”难题，因此被称为“世界上最难建的铁路”。
整个川藏铁路线施工难度最大的要数雅安-林芝段。该段长度1298.092km，全线隧线占比高达84％，建设工期长达10年。为了解决这一世界难题，川藏铁路施工方选用国内首台高原高寒大直径硬岩掘进机“雪域先锋号”进行隧道开挖，“雪域先锋号”是国产最大直径的敞开式硬岩掘进机，也是世界首台双结构硬岩掘进机，它为极端地质条件下隧道施工提供强有力的硬件支持。
8月12日 “雪域先锋号”在西藏林芝项目工地开始组装，计划于9月30日完成调试工作，交付施工方使用。工期紧、任务重、难度大，负责“雪域先锋号”主体结构安装的中联重科ZCC5200S履带起重机肩负起了重任，以“高性能、战高原”的优势，为项目保驾护航。
这台ZCC5200S履带起重机是中联重科的联盟客户四川新路设备吊装工程有限公司（下文简称“新路吊装”）的得力悍将，曾在成都东客站、成都地铁建设、彭州石化、成彭高架、成简机场高架等基础设施项目中大显身手。
新路吊装是全国吊装（非国有）50强企业，也是西南吊装行业的龙头企业，现有中联重科起重机械共计50余台。其中，汽车起重机涵盖25~500t产品，履带起重机涵盖50~650t产品。为保障设备顺利组装，新路吊装与中联重科技术专家做了细致周密的部署，确保施工方案安全可靠。
攻克三大难关ZCC5200S实力非凡
本次吊装的“雪域先锋号”硬岩掘进机刀盘直径10.33m，整机总长245m，总重2500t。其整机设备庞大，拆机后共计发运车辆85辆，最大部件重量达130t。在对“雪域先锋号”掘进机进行组装过程中，有三大施工难点，中联重科ZCC5200S履带起重机凭借优异、平稳的吊装可靠性，获得了施工现场的一致夸赞。
施工难点一：场地环境十分狭窄
据ZCC5200S驾驶员弋师傅介绍，“雪域先锋号”的组装现场长不足百米，宽三十余米，现场还摆放了很多掘进机的零部件，实际可用的施工空间十分有限。而中联重科ZCC5200S履带起重机的接地比压小、转弯半径小，十分符合现场施工的需要。
施工难点二：单片吊装重量大
“雪域先锋号”掘进机主大件分为四部分，为主驱动、主大梁一、主大梁二及刀盘，它们的载重量分别为252t、180t、185t和260t。中联重科ZCC5200S履带起重机，在超起配重120t+主臂36m+盾构副臂9m及幅度12m的工况条件下，可实现主钩吊载325t的最大起重量，完全可以满足“雪域先锋号”的吊装任务。
施工难点三：组装任务急，安装时间紧
为了给掘进机设备留出更多的调试时间，从8月12日进场，到9月10日完成85车大小零部件的主体吊装、安装工作，整体工期仅有短短不到1个月。掘进机的主驱动、主大梁、刀盘等部件在吊装对接时需要极高的精准度，而中联重科ZCC5200S履带起重机正好能够满足苛刻的要求：其视野开阔，操控性、稳定性极佳，整机的各机构均设置多挡速度，满足速度多样性需求，还可选择微动模式，能够保证吊装的精准定位。这样在施工时，当ZCC5200S将零件吊到指定位置后，负责螺丝安装的施工人员能够在很短时间内对接安装完毕，大幅度缩短掘进机的安装时间。
“中联重科ZCC5200S履带起重机自入场施工后一直持续稳定作业，设备可靠，为按时完成“雪域先锋号”交机提供了有力保障。” 现场吊装负责人介绍说，“此外，ZCC5200S的零部件运输宽度最大为3m，符合国家相关标准要求，最大单件运输重量为40.7t，运输要求低于同级别产品，能为施工方节省10%的运输成本，非常适合对设备运输有严苛要求的项目使用。”
预计9月30日“雪域先锋号”掘进机组装调试完成后，将于10月1日当天开始全长37.9km、最大埋深1406m的色季拉山隧道掘进工作，为建国72周年献礼。
早在20世纪中叶，中联重科前身——长沙建机院生产的设备就曾参与青藏铁路一期工程建设，如今中联重科再次承担第二条“天路”的建设重任。这份“天路情缘”将半个多世纪的荣耀与使命传承至今，见证了以中联重科为代表的中国工程机械由弱到强，屹立世界高峰的伟大征程。
不息为体，日新为道。未来中联重科起重机将继续秉承“至诚无息，博厚悠远”的企业理念，用更加优质的服务为川藏铁路施工保驾护航，携手客户创造更多“基建”奇迹，让中国梦绽放雪域高原！
热门推荐