重庆日报8月31日消息：近日，渝湘高铁控制性工程长江隧道加快推进，建设者正在长江隧道三号斜井工区紧张施工。长江隧道被誉为万里长江第一长隧，全长约11.9公里，一端连接着重庆菜园坝的火车站，另一端连接着茶园新区花田咀村。
它的建设将创国内高铁隧道多项第一：西南区域山岭第一个高铁大直径盾构项目，长江上游第一条高铁穿江隧道，全国最长水下高铁隧道，国内首次采用洞内组装的大直径盾构。
目前，长江隧道出口隧道开挖已超过500米；长486米的2号斜井已经贯通，已进入正洞开挖87米；长892米的3号斜井工区已掘进760米，预计10月底就可进入正洞作业面施工。
中铁十四局渝湘高铁项目部工委主任冯二江介绍，该隧道建设难度非同一般。从渝中到南岸，长江隧道要穿城、穿江、穿山，要穿3号线、6号线，长江和南山风景区等，其所经之处多为岩溶、断层、瓦斯等。为减少开挖难度和提高施工效率，全线共分6个作业面开挖，进出口隧道两个作业面和4个斜井工区。为最大程度地减少施工对周边环境的影响，隧道施工方式也分成三种：明挖、矿山法(机械非爆开挖)和大断面盾构掘进。
隧道下穿长江岩层厚度较小，隧道顶距离长江底约14.5米，隧道结构及防水运营期承受约0.85兆帕水压。因此，隧道摒弃了钻爆法施工，采用盾构推进的方式，避免因钻爆出现江水倒灌进隧道的风险。作为目前国内首次采用洞内组装的大直径盾构，这台直径12米多的巨无霸盾构要完成长约4公里的隧道开挖任务，约占长江隧道总里程三成多。
渝湘高铁重庆至黔江段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁网重庆至厦门高铁主通道以及重庆“米”字形高铁网的重要组成部分。连接重庆市渝中区和黔江区，线路全长269.506公里，设计行车速度为每小时350公里。
同时，作为重庆“米”字型高铁网的重要组成部分，渝湘高铁重庆至黔江段建成，对完善重庆高速铁路网具有重要意义，也填补了重庆渝东南片区不通高铁的空白。
渝湘高铁路网走向示意图▼
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