国六后处理升级
升级国六排放后，氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值和国五相比分别加严了77%和67%，这就对重卡的后处理系统提出了更高要求。
在国六阶段，后处理系统首先需要EGR系统降低尾气中的氮氧化物（NOx），然后进入DOC系统，将有害的碳氧化合物催化成水和二氧化碳；接着DPF系统开始工作，捕捉废气中的有害颗粒（PM）燃烧成二氧化碳排出；然后会进入SCR/ASC系统，以尿素为还原剂，将NOx转换为N2和H2O，再一次对废气中的氮氧化物进行还原，降低NOx的排放。
由于EGR系统与SCR/ASC系统工作目的相同，一些发动机后处理系统会省去EGR系统，提升SCR/ASC系统的效率来完成处理工作。因此，目前国六发动机后处理系统主要采用两种技术路线：含EGR和无EGR线路。
稳定性高的低EGR技术
以EGR+DOC+DPF+SCR/ASC为代表的技术路线是最为普遍的技术路线。在这中间有高、中、低EGR率三种模式，中、高EGR率会影响发动机的动力性，但低EGR率对动力影响不大。
EGR带来的好处是柴油机工作和后处理稳定性更好，对发动机来说，带有EGR是为了降低缸内燃烧温度，使其不具备产生氮氧化物的条件，从而降低排放。此外，低EGR率可在一定程度上减轻SCR/ASC系统的负担，还可以降低尿素使用量，为卡友节省一笔尿素费用。目前玉柴、潍柴、奥威等品牌均有此技术线路的发动机。
更高效的无EGR技术
相对低EGR技术，无EGR线路可谓更为高效。在国六排放标准下，无EGR的技术路线，对SCR的要求进一步提高，尾气氮氧化物（NOx）的处理压力大部分压在了SCR上，这也导致尿素使用量的提升。但好处由于取消了EGR，发动机的整体动力输出水平理论上可以得到提升；另外去掉EGR系统，在某种程度上也减少了后处理故障发生的可能性，同时也减轻了冷却系统的负担。
使用无EGR技术线路的代表品牌：科索发动机，其HI-eSCR技术可以达到极高的氮氧化物转化效率(>95%) ，还可以降低高达3%的油耗。此外，其独特的DPF被动再生技术，使发动机在行车过程中就能保证颗粒物完全燃烧，缸内产生的颗粒物更少，不需要驻车再生， DPF保养周期高达45万公里，真正帮助卡友实现“全勤不停车”。据悉，上汽红岩的国六产品就主要搭载了无EGR及DPF被动再生技术的科索发动机，具有省油和DPF不停车再生的优势。
随着国六全面实施，后处理系统技术也将成为车企的核心竞争之一，从目前国六车的排放技术来看，不管是有EGR还是无EGR线路都各有优势，在了解后处理的工作原理后，卡友可根据自己的运输场景、路线等需求进行取舍，选择更适合自己的国六产品。
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