最近，有款车还未上市，就引来了众多用户关注，嗅觉灵敏的吊友更是想好了它的用处，点名入手了要去干电塔拆装，它就是——SAC2000C8。
拥有同级别出类拔萃的性能和运营优势，投资回报快，有面子、有里子，堪称“开挂升级，进阶二百吨级段位的最快捷径”。
主臂最长、作业幅度最大
吊装性能出类拔萃
不论是因为“需求升级”还是“一步到位”，吊装性能都是硬指标。
SAC2000C8主臂长85.5m，最大起升高度113m，主臂作业半径达到70m，在同吨位的产品中，主臂最长、作业幅度最大。标配18m副臂，副臂最长34m，不仅吊得高，还吊得远。在起重性能这一点上，SAC2000C8必然出类拔萃。
双发配置同级独有
省钱省时还省心
作为二百吨级产品的主力机型，懂行的吊友还会关注发动机系统，SAC2000C8上车潍柴176kw、下车潍柴338kw的双发配置，在同级别产品中可是独一份。
上车发动机功率小，作业油耗低30%，光是每年的油费就能省下5-6万。上车下车的液压系统还是独立的，效率高故障率也低，检修起来更加方便。更重要的是，单发车的国六再生频率高，一次再生需要45分钟以上。当别人还在驻车再生时，SAC2000C8已经在下一个工地开始干活了。
带18t配重行驶
短距离转场无忧
转场的效率，是每一个进阶大吨位的吊友都会考虑的事情。SAC2000C8标配70t配重，带18t配重行驶毫无压力，场内短距离转场效率更高。
值得一提的是，它带上18t配重足够覆盖130t机型全配重情况下70%的中近距离工况。
随着装配式、模块化施工工法的兴起，大吨位无疑是更有前景的方向。吊装圈里的“老司机”要想获得长足发展，就必须上一台大吨位。总的来说，SAC2000C8向我们展示了大吨位产品应有的高水准。如果你也想进阶，不妨一击制胜，拿下这块助燃吊装事业的“最强跳板”。
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