如今，“降本增效”成为了货运行业的主流，有数据显示，燃油与高速通行费支出占卡车总成本支出的50%。对于卡友而言，高速费是不可控的硬支出，想要降成本，只能在节省能耗和提升效率上下功夫。
日前，第十四届中国国际卡车节油（能）大赛——长道路实测在河北邯郸举行。为了体验玉柴K11国六发动机的动力、节油、可靠、舒适等性能，商用汽车新闻传媒记者特意跟随刘士涛，从河北邯郸到四川成都，穿越1500公里对玉柴“芯”进行了实车体验。
来自河北邯郸的刘士涛既是参赛车辆的车主，也是本次长道路实测的驾驶员。他告诉记者，他从事货运已有9年时间，从2012年进入货运行业，便一直使用玉柴发动机；并在今年4月，购置了搭载玉柴K11国六动力的乘龙H7载货车，是玉柴发动机的忠实粉丝。
“我敢和你打赌，这趟活儿的油耗肯定低于28个油（百公里油耗）。”在长道路实测发车前，刘士涛对玉柴K11国六发动机的油耗表现很有信心。
由于刘士涛日常运输没有固定货源，和大多数散户一样，配货充满着不确定性。本次长道路实测，他在接到网上订单后，直到深夜才完成配货，开始奔向目的地成都，总行程1500余公里，货主要求3天内到达。
看似时间充裕的一趟活儿，在刘士涛看来却充满挑战，他告诉记者，这趟活儿不仅要横跨秦岭山脉，途径长上坡和长下坡路面，而且还有国道、省道、非铺装路面等多种路况，是对车辆性能的全方位考验。
现实正如刘士涛所言，第一天的行程便遇到了困难。车辆驶出河北进入河南境内后，正遇上河南暴雨，不仅影响了视野，而且道路变得湿滑，增加了驾驶的风险。
不仅如此，途径郑州后，越往西行驶，地形愈加复杂，丘陵、山间公路等复杂路况逐一出现。这也让记者不由得担心起来，能否按时交货？发动机的油耗表现会不会因此受到影响？
“玉柴一直是我信赖的发动机品牌，乘龙H7载货车与同马力段竞品车型相比，不仅动力强悍，超车轻松，而且还省油。”对于记者的担忧，刘士涛不以为然。
刘士涛告诉记者，玉柴K11发动机的最大功率可达460ps，最大扭矩达2200N·m，即便车货总重31吨，乘龙H7载货车依旧能够保持较高时速；在超车时提速也非常快，能轻松应对各种路况。
刘士涛的话得到了充分验证，一路上，乘龙H7“见谁超谁”。晚上，长测团队到达潼关服务区休息，第二天一早，刘士涛便开始仔细检查车辆的篷布和轮胎，为即将翻越更加险峻崎岖的秦岭山脉做准备。
从潼关服务区出发后，行驶不远便进入了秦岭山脉。道路的海拔高度也开始在1500~2500米之间徘徊。巨大的海拔落差造就了众多长下坡路段，不少重卡因长距离制动，轮胎处不时因刹车高温淋水，腾起了水蒸气。
在途径一处18公里的长下坡路段时，刘士涛有条不紊地操控着车辆，他表示，“乘龙H7载货车安全性高，不仅车辆的刹车性能出色；而且搭载的玉柴K11发动机配装皆可博缸内制动技术等众多高科技配置，完全能够保障车辆在长下坡路段的制动安全。”
历经2天的高强度跋涉，出发后的第三天，刘士涛驾驶着乘龙H7载货车闯过了一道道难关，顺利进入了素有“天府之国”美誉的成都。为了进一步验证玉柴K11国六发动机的节油实力，长测团队特意选择了泥泞的乡村道路前往货运站。
刘士涛表示，山区乡间道路不仅道路狭窄，需要频繁起步；而且路况普遍泥泞，既能考验发动机的节油性，又考验着发动机动力瞬间爆发性和持续输出能力，玉柴K11国六发动机经受住了这一考验。
中午11点左右，按照与货主的约定，刘士涛驾驶乘龙H7载货车提前将近4个小时抵达了位于成都近郊的卸货地。看到最终换算出的百公里综合油耗27.6L的数据，刘士涛并未表现出过多的惊讶，他说：“（油耗值）在预料之中，也在预料之外，属于玉柴K11发动机的正常水平，要是去除非铺装路面、路况不佳的省道和县道，油耗表现将更佳。”
值得一提的是，尽管是首次跟车，而且还是长达3天的真实运输场景持续奔波，但记者并未感到过度的劳累。究其原因，玉柴K11国六发动机轻微的震动和噪声，为驾驶室营造了静谧的空间，为驾乘人员创造了舒适驾驶和休息的环境。
如今，经过3天1500余公里的实测验证，玉柴K11国六发动机的高可靠性、高经济性、高舒适性、高出勤率等优势得到了充分展现。虽然本次长道路实测告一段落，但搭载玉柴K11国六发动机的乘龙H7载货车与刘士涛的致富故事却仍在继续。
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