● 国五库存消化慢 但重汽在上海已加价处理完
据中汽协最新公布的数据显示，9月重卡销量仅5.9万辆，同比降幅超60%，这意味着国五库存的清理降至冰点。据上海某品牌经销商称：部分经销商门店月仅销售1台车。
在全国范围内来看，国五库存大概还有十几万辆并没有清理完，总体上以山东、河南、江西库存量最多。各地的库存量不一样，再加上地区市场的差异，各个地方、各个品牌都有一定的库存，只是量的多少不同。
以上海地区为例，在牵引车方面，有的品牌库存车辆基本没动，而目前已经消化完所有库存的只有重汽品牌。据经销商透露，重汽品牌的牵引车是加价处理完所有国五车的，部分车型甚至加价上万出售。不过，加价的行为对清库存和用户的影响并不是太大。其解释称：重汽国五库存在上海地区本身就比较少，所以也不存在清理库存的问题；其次，所谓的加价也只是恢复到了降价前的水平。
另外，在载货车方面，不仅是上海的国五库存消化并不好，全国各地都差不多的情况，这是因为货运行情低迷导致的部分细分车型的销售持续走低；不过，东风的载货车快消化完了。据一位上海地区的经销商透露，东风之所以国五库存消化的快，是因为在国五切换国六的消息出来之后，东风全系国五产品降价处理，降得快、降得早。所以，当前东风在国六市场开始大展拳脚。
● “铁九”都不如？市场回归理性
从经销商处了解到的实际情况来看，全国范围内的国五库存清理进程并不是顺利，结合中汽协发布的数据来看，市场格外“冷淡”。有经销商感叹称：这市场淡的“铁九”都不如。
对此，也有一部分经销商认为“正常”，这是市场回归理性的象征。一位经销商解释称：2016年左右，重卡市场全年的销量也仅在80万左右，但2020年全年的销量达到了160万辆。从今年的数据来看，仅上半年就达到了120万的销量。
虽然从当前的市场来判断，2021年全年的销量达不到2020年同期水平，但对比2016年的销量来看，市场处于“疯涨”状态。这种状态还是政策的多方面利导之下产生的结果，比如国三淘汰、国六实施。
因此，当前市场所谓“冷淡”的情况，应该是所市场回归了正常的需求。这种情况的转变其实是对市场、对用户是有利。同时，对于商用车企业的发展也是有利的，更了企业更多的时间去研发更符合市场需求、更高精尖的产品。
● 价格战、宣传战 国六市场竞争更加激烈
面对国五市场的失利，为了抢占市场份额，车企已经在国六实施之处就大力布局，可以想象行业竞争有多激烈。
据经销商透露：以上海地区来看，经销商在国六市场的竞争堪称“惨烈”。当前，一些国五库存清理比较快的品牌，已经率先打响国六“价格战”的第一枪，甚至国六产品的价格与国五产品持平。当然，也有部分品牌在打宣传战，号称“不挑油”等。此外，根据业内信息，解放将在年底释放国六产品，不少业内同行也在期待。
● 编后语
市场逐渐稳定下来，销量自然也随之回落。对于行业整体发展来说，业内认为是利大于弊。当然，我们希望技术的进步，是为了促进行业发展、帮助行业参与者收益。
来源：卡车之家 作者：高李敏
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