康明斯零排放战略着眼于动力总成新技术，包括先进的柴油、天然气、氢能发动机、混合动力、纯电动和燃料电池的投入；及增加低碳燃料、可再生电力及相关设施的使用。
产品线的不断拓展将进一步助力康明斯《Planet 2050》环境可持续发展战略目标的实现，包括：2030年，新销售产品温室气体排放降低30%；2050年，实现碳中和，满足巴黎气候协议设定的目标。
康明斯发动机事业部总裁潘澍康（Srikanth Padmanabhan）表示：“公司不断拓展产品线，为客户提供丰富多元的动力解决方案，助力其实现业务和运营目标的同时，满足排放要求实现可持续性发展。天然气动力是项革新技术，使用成本低，并能减少二氧化碳排放，是现有重卡市场柴油动力的一个重要补充。”
“康明斯15L天然气平台可为不同设计的重型卡车提供天然气清洁能源动力，满足不同客户和市场的减排目标。此外，康明斯正进行氢内燃机测试，正是以15L天然气发动机为基础。康明斯将持续拓展产品线，以丰富多元的动力解决方案，帮助客户顺利过渡，成功应用清洁、高效的动力技术，助力他们取得成功。”
15L天然气发动机可与伊顿康明斯赢动变速箱、康明斯燃料输送系统匹配，定制开发，实现天然气动力总成深度集成。针对不同应用工况，与其他变速器的匹配也会陆续推出。
北美市场的15L天然气发动机最大功率达500hp（507PS），扭矩为1850 ft-lbs（2508N·m），重量比目前市场上15L柴油发动机轻500磅（227kg），并且无需选择性催化还原（SCR）即可满足2024年加利福尼亚、美国环境保护署的排放标准。
康明斯副总裁兼道路用发动机业务负责人Brett Merritt表示：“康明斯致力于为客户提供适合的动力总成。15L天然气发动机为长途运输客户提供一个经济、高效、清洁动力选择。该产品不仅性能卓越，TCO表现更是出色，并且，当使用可再生能源天然气作为燃料时，该动力系统甚至可实现‘负碳’排放。”
可再生天然气（RNG）的主要燃料成分是有机废物生产的甲烷。当使用RNG作为燃料时，天然气动力系统可实现“碳中和” 甚至“负碳”排放，温室气体（GHG）净排放量等于或低于零。
去年，加州低碳燃料标准（LCFS）首次将天然气燃料汽车的运输燃料碳强度（CI）定义负值，为-0.85 gCO₂e/MJ。
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