英国铁路公司Grand Central一辆3号客车上的BT10转向架配备了主动径向转向系统，在英国18英里的Weardale铁路上进行的测试。
在经过长时间的密集测试后，其结果非常接近与先前经过多体动力学建模和仿真计算数据。LiCAS可以充分保障列车基础设施，同时与传统悬挂系统相比，能显著减少轮轨的磨损，并且因为车轮的维护间隔可以延长，进而为列车运营商大幅减少运营和维护成本。以此节省运营和维护成本。
特别的是，LiCAS即使在最窄的曲线也大大降低了“冲角”。这意味着在相应的低半径曲线上，轮轨的磨损会显著减少，有道岔和十字路口的铁路路段的机械应力也会显著减少。仿真和试验结果表明，采用主动径向悬挂系统的转向架的接触摩擦能使Tγ随曲线半径的变化至少降低了50%。这意味着，除了保护基础设施之外，即使是各国铁路规定制式有所不同，但轮对保护间隔还是可延长至30%，大幅降低每公里行驶费用。
其实，LiCAS的核心是一个紧凑型液压作动器其尺寸和形状与传统的摆臂衬套相同，因此可以集成到目前正在使用的许多转向架中。此外，该系统需要为每个转向架配备一个带有集成电子设备的液压供应单元。
利勃海尔运输系统有限公司液压产品经理Paul Hofbauer解释说：“与目前可用的任何被动控制系统相比，我们的主动系统更加有效，因为它可以最优地适应单个曲线半径和不同区域的轨道轮轨几何形状。”
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