根据中汽协数据显示，2021年10月全国牵引车销量为2.17万辆，同比下降69.4%（连降势头扩大至“7连降”）。1-10月，我国牵引车累计销量63.3万辆，同比下降11.1%（继1-9月累销同比下降4.6%之后，前10月全国牵引车累销同比降幅已扩大至两位数）。
要知道，重卡市场在10月的总销量仅为5.3万辆，同比下降61.1%。作为重卡市场中体量最大的细分，牵引车在10月势必同样低迷。
10月：重汽份额超3成 大运入前五
传统概念中的“金九银十”在今年显得格外苍白。9月全国牵引车总销量仅为2.53万辆，10月全国牵引车累计销量更是降至2.17万辆。
货运大环境低迷、终端彻底透支以及经销商库存高企等因素让业内对今年重卡下半年的销量本身就没有太高期待。目前来看，往年的“金九银十”在今年已经变为“铜九铁十”。
这一轮重卡下行周期究竟会持续多久？目前没有人能给出答案。
那么，牵引车前十强在“银十”的表现是怎样的呢？
从企业的角度来看，抛开重汽一家10月销量超过7000辆以外，其余主机厂在今年10月的销量都没有超过3500辆。
已经进入改革收获期的重汽延续了过去几个月的良好势头，再次获得了当月牵引车销量第一（重汽10月牵引车市场份额为32.3%，这也是今年重汽在牵引车市场的月度份额中首次突破30%），刚刚突破7000辆大关的成绩就能取得头名，这不禁让人感叹当前货运市场的低迷。
陕汽、解放分列2、3位，10月销量分别是3381辆与2923辆，同比降幅分别达到了72.6%、78.1%。
东风在10月的牵引车市场以2396辆的成绩位列第四名。大运在10月凭借单月1693辆的牵引车销量跃升至行业第五名，市场份额同比提升了将近4个百分点。
福田在10月的表现有所下滑，以1628辆的销售成绩排到了榜单的第六名。
排名后四位的企业分别是红岩、北奔、徐工与江淮，上述四家企业10月的牵引车销量分别是1408辆、350辆、309辆与248辆。其中，江淮的同比降幅最大，达到了69%。
今年10月，前10强企业合计销量牵引车2.14万辆，累计份额达到99%，比去年同期（98.9%）提升了0.1个百分点。
前10月：牵引车累销同比降幅已扩大至两位数
要知道，1-9月牵引车累计销量同比下降4.6%，这也是今年牵引车累计销量的首降。10月过后，牵引车全年累计销量的降幅扩大至11.1%。最后两个月，降幅还会继续扩大吗？今年牵引车全年销量究竟会以一个怎样的成绩收官？这其实是最后两个月牵引车市场的一个看点。
那么，1-10月牵引车前10强的表现都如何呢？
凭借着今年上半年（特别是前4个月）所积累下来的巨大优势，解放在前10月以绝对的优势“领跑”牵引车排行榜（1-10月解放累销牵引车约19万辆）。
重汽在前10月累销11.1万辆，累计份额增长1.1%。前几个月，重汽、陕汽与东风这三家企业还在牵引车累计销量“榜眼”的竞争中“你追我赶”。可目前来看，重汽已经大有提前锁定本年度牵引车次席的态势。
陕汽在今年前10月的牵引车销量榜单中继续扩大着与东风的微弱优势，二者牵引车探花之争在年底势必愈演愈烈。
目前来看，福田几乎已经提前锁定了年度牵引车销量第五的位置。前10月7.3万辆的牵引车累计销量让其稳居第五。
前10月，牵引车6-10名的企业分别是大运、红岩、北奔、江淮与徐工（五家企业累计贡献牵引车销量约6.1万辆）。其中，大运凭借着近期良好的表现，很有可能一举超越红岩获得今年牵引车销量第六的位置，而北奔今年的势头一直就很不错，就目前来看，北奔今年全年牵引车累销总排名大概率会位列第八。
值得一提的是，正在与吉利商用车全面融合的汉马科技并没有进入榜单前十。
从市场集中度来看，前10强前10月市场集中度有所增强。1-10月，前10强企业合计销量约62.7万辆，合计份额达到98.9%，比去年同期（98.7%）扩大了0.2个百分点，市场集中度有所提升。
数据显示，10月中国制造业采购经理指数（PMI）为49.2%，较9月再降0.4个百分点，传统意义上的“金九银十”完全不复存在。
最后两个月，牵引车销量很难再有起色。2021全年牵引车累计销量究竟会同比下降多少？或许这才是行业最关注的一点。
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