这场别具一格的飞艇活动受到了德国媒体的广泛关注，多家中国驻欧洲的记者也参与了本次飞艇体验。与此同时，许多国际友人以及各界有影响力人士将飞艇作为背景进行采访、拍照和视频拍摄，这也让更多人多维度地了解到采埃孚及其产品。
伊娃·贝克尔和她的丈夫一起获得了这次难得的体验机会：“我来自腓特烈斯哈芬，登上齐柏林飞艇是我童年的梦想，这种体验是无与伦比的。”
亚历山大·克里斯特表示，乘坐在飞艇上他清楚地看到了自己的剧场：“飞艇上的视野非常棒，非常有幸能够获得这次机会从这个角度来领略这座美丽的城市！”
《电动汽车展望》的创始人及主管Roger Atkins与采埃孚董事会成员Stephan von Schuckmann在飞艇上对于“整体出行”概念进行了探讨。Atkins对电动汽车行业的变化及其趋势特别感兴趣，在社交平台上拥有30多万粉丝，颇具声望。
渊源——从“齐柏林飞艇”到“采埃孚”
斐迪南·冯·齐柏林伯爵（1838-1917）
斐迪南·冯·齐柏林伯爵（1838-1917）于1838年7月8日出生于巴登大公国的康斯坦茨（现为德国巴登-符腾堡州的一部分）。1863年，他以观察员的身份参加了美国南北战争，在明尼苏达州的圣保罗第一次尝试坐热气球升空，而这也激发了他的航天梦。1891年，52岁的齐柏林伯爵开始致力于开发飞艇。彼时飞机技术尚未成熟，他认为可以进行人工操控的大型飞艇在军事和民用方面都能发挥非常重要的作用。1900年7月2日，在齐柏林伯爵61岁生日前夕，第一艘飞艇LZ 1升空，飞越了距离腓特烈港不远的康斯坦茨湖。这次飞行共计时18分钟。
代号为LZ 1的第一艘试制飞艇在腓特烈港进行首次试飞
1908年8月，第四艘飞艇LZ 4在完成军方的试飞任务中，坠毁在埃希特尔丁根附近。齐柏林伯爵募集资金困难，飞艇研究陷入窘境。当时来自法兰克福时代报的记者利用媒体宣传，将伯爵塑造成了“曾经的军人、战斗英雄，如今投身国家飞行事业”的爱国者形象。德国上下各阶层开始为飞艇的研发募捐，筹得600万德国马克（约2100万人民币）的巨额资金。同年，齐柏林伯爵成立齐柏林飞艇公司，募捐资金交由齐柏林基金会统一管理。
阿尔弗雷德·冯·索登伯爵（1875-1944）
1915年一战初期，飞艇在军事行动中的用途和意义已经得到充分验证，但飞艇发动机和传动系统的问题仍未解决：负责传递发动机动力的锥齿轮精度达不到设计标准。为此，时任齐柏林飞艇公司测试部门主管的阿尔弗雷德·冯·索登伯爵（后任采埃孚第一任总经理）邀请已经开发出精确生产齿轮部件方法的瑞士苏黎世工程师麦克斯·马格，在腓特烈港成立一家工厂，专门向齐柏林飞艇公司提供传动齿轮产品：Zahnradfabrik（德语中Zahnrad为齿轮，Fabrik为工厂，合起来为齿轮厂）。
1915年9月9日采埃孚完成商业注册，正式登上历史舞台。如今，采埃孚是从齐柏林飞艇公司的遗产中脱颖而出的最大公司。
传承——Zeppelin NT”
时至今日，齐柏林飞艇已不再作为运输和军事用途使用。现在的飞艇由Zeppelin Luftschifftechnik (ZLT) 公司建造。每年的3月中旬至11月中旬，游客可以在德国搭乘Zeppelin NT系列飞艇，前往各个城市。在30分钟到2个小时的低空飞行中，一边享受午餐，一边欣赏沿途的自然美景和城市风光。Zeppelin NT的舰体表面现在被用于宣传和广告。单次可实现长达22小时的低振动飞行能力，使得Zeppelin NT系列飞艇被当作观察平台，服务航空摄影和重大新闻事件的报道；还可以用于环境监测、对流层研究和自然资源勘探等科研任务。
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