寒潮之下取暖需求暴涨，气价节节攀升
相较于其他能源，天然气价格受季节影响更加明显，据国家发改委价格成本调查中心数据显示，北方地区日用气量的旺季高峰与淡季低谷平均相差6倍左右，有的甚至达到10倍。而燃气价格也随着市场需求波动明显。
今年寒潮提前到来，取暖需求陡然上升，又恰逢全球疫情带来的能源危机，天然气供需缺口持续增大。多方因素叠加下，今年天然气价格迎来暴涨。据新浪财经报道，10月下旬国内液化燃气价格，与去年同期相比上涨了130.66%，达到6896.67元/吨，不少地区更是已经突破7000元/吨，追平柴油价格，并且随着供暖季的到来，燃气价格还将继续上涨。
气价波动大，LNG重卡到底值得不值得？
气价的波动，让一些LNG重卡司机选择冬季停运。安徽的刘师傅便准备在本月底停运，“冬天气价太贵了，每年这个时候我都会歇一段时间，等气价便宜的时候再跑。”
已经跑了3年LNG重卡的吴师傅说，冬天停运是很多LNG重卡司机们降低成本的一种方式，“气价太高，跑一趟可能就赔一趟，不如等天气暖和，气价便宜的时候跑”。
而今年冬天因能源危机和季节因素，气价上涨来得异常猛烈，让很多刚买了LNG重卡的卡友有些后悔。当初多花好几万买车，就是看中了天然气价格比柴油便宜，长远算下来成本更低才下手的，如今气价甚至都要逼近油价了，自己当时花重金买LNG重卡是不是失策了？
高气价下毫无优势？LNG重卡冬天该不该停运？
天然气的季节性上涨不可避免，但LNG重卡还有一个重要优势：抗低温。冬季柴油车在零下25°C到零下30°C的时候油箱就会结冻，导致其难以点燃且动力不足。而在标准大气条件下，LNG液态天然气为-162℃，不存在结冻的可能，即使在极寒温度下也能轻松点燃，由此可见，LNG重卡在冬季具有天然优势。
至于冬季气价上涨，卡友们可以选择更省气的LNG重卡来应对。例如红岩杰狮C6 LNG重卡，百公里综合气耗仅30升，对比同级别的普通燃油车，其百公里油耗至少要40升左右。综合算下来，即便冬季气价逼近油价，这款红岩杰狮C6 LNG重卡仍有明显的成本优势。
实际上，LNG重卡的性能尤为适合冬季出车，如果进行合理的运营成本管控，卡友大可不必冬季停运，反而更应充分利用其性能优势，接一些燃油重卡难跑的单。对于冬天该不该停运LNG重卡，你怎么看？
*本文转载自《卡车新视野》
热门推荐