今年10月，玉柴联合东风华神重点推出了"混动eCVT冷藏车解决方案"。据了解，该方案为国内行业首创，做到了低能耗、更环保的同时，还保障了动力系统的高效运行。
为了检验玉柴eCVT混合动力系统极限环境下的性能，玉柴标定团队11月中旬从湖北十堰出发，途经陕西省、甘肃省、青海省多个市县，历经各种下坡、山庄、过桥、会车、山区高速，最终到达昆仑山。
在被誉为"世界屋脊"的昆仑山，空气稀薄、含氧量少，气温低、户外温度低至-20℃，高原山路、路况崎岖，环境极为恶劣。标定工作分别在海拔3000米、海拔3500米、海拔4000米等不同环境中进行，完成了经济性标定试验、驾驶性标定试验、高原低温冷启动试验、高原动力性试验，并在海拔4700米以上的极限环境中加以反复验证。
最终，玉柴以严苛标准打造的eCVT混合动力总成经受住了高原低氧、极端低温环境的考验，在青藏公路上，采用直驱模式，无需电池参与，传动效率高达98.5%，在功率分流式混动系统中处于领先地位；实现无级变速，换挡无顿挫感，与AMT相比舒适度更高。
在这辆18吨车上，其最大输出扭矩达到7700N·m，解决了传统CVT不能满足大扭矩需求的问题，通过功率分流，使发动机持续工作在高效区，高节油的同时，海拔4700米高原爬坡动力依然强劲，超车轻松不费劲。
下陡坡或整车滑行工况，玉柴eCVT利用电机最大程度地把势能转化为电能，避免机械能损失，从而达到节能省油，最终综合油耗显示15.79L/100km，在保持电量平衡的情况下，油耗相对传统燃油车也降低了25%，一公里约省2.5毛钱，十万公里就可以为用户省下25000元的运营成本。
此外，在千米高原试验路况中，在超过100度电的锂电池组加持下，eCVT动力总成的电量不仅能用于车辆的驱动，还能为这辆冷藏车制冷提供电量，在传统燃油机组百公里每小时消耗3.5L柴油的相同工况下，电动机组耗电量仅为6度电，综合下来每小时就可省下15块钱。
玉柴eCVT混合动力系统首次高原标定任务顺利完成，其领先突出的性能表现，充分验证了在冷链以及专用车等方面作为首选配套产品的实力，也将成为推动新能源汽车行业发展，助力国家实现"碳达峰、碳中和"宏伟目标的一大利器。
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