最大浇筑难点
龙门大桥东岸锚碇根据地形条件限制和结构的受力需要，选择中风化页岩与中风化砂岩作为持力层，创新采用“大直径桩+二期槽”的圆-矩咬合桩支护结构，形成一个方便基础施工的直径长达90米的圆形围堰。
这一设计在此前桥梁建设史上，还未有相关施工经验参考，是业内首次使用的锚碇支护结构设计。该工艺能够高效施工的同时有效降低建设成本，同时节省作业工期。
东岸锚碇基坑开挖平面为90米直径的圆形，基坑内浇筑8米厚C20填芯混凝土，填芯钢筋总用量达到460吨，共计浇筑混凝土约4.7万方。
面对如此庞大的浇筑任务量，团队克服地材供应紧张的市场情况，提前备齐浇筑用料，确定11条混凝土生产线，最高每小时生产600方混凝土。全线共投入混凝土运输车90辆，天泵10台，盘活人、机、料资源，单次投入的设备量在业内也属罕见。
共计投入管理人员、劳务作业人员500余人，克服低温大风天气，实现施工现场三班倒连续作业。并且严格控制混凝土入模温度及速度，设置智能温度监测仪器，专人全程监控，保证大体积混凝土施工质量。
龙门大桥是广西首座单超千米的特大桥。项目路线全长7.6公里，主体工程由龙门大桥、扬帆立交及三段路基组成，其中龙门大桥总长6007米，主桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，满足20000GT邮轮通航要求。期待建成通车的那天！
热门推荐