作为国家基础设施建设的主力军
中国中铁所属一局、三局、五局
大桥局、北京工程局等单位
深度参与了和若铁路的建设
为实现地表最强“套圈”的壮举
贡献了中国中铁人的一臂之力
防风固沙 自有妙招
塔克拉玛干沙漠
是中国最大的沙漠
也是世界十大沙漠之一
同时也是世界第二大流动沙漠
和若铁路线路全长825公里
其中约四分之三的路段
穿越流动性沙漠
因此防风固沙成为建设工作的挑战
为有效应对风沙侵蚀
和若铁路建设者
坚持“沙漠修铁路，治沙要先行”的理念
通过植物防沙与工程防沙措施相结合的方式
做到风沙防护工程与铁路建设同步进行
▲高立式阻沙障
中国中铁建设者
采取“阻沙障+草方格”的方式
用芦苇、稻草等
建立了高低结合的多层阻沙体系
每层阻沙障都留有适当空隙
防止由于过密形成“阻风墙”
而难以抵挡强风
▲芦苇方格
建设者们还在阻沙障与草方格之间
种植了易于在沙漠生长的
梭梭、红柳、胡杨等作物
将来随着工程防沙的退化失效
植物幼苗就会成长为铁路的绿色卫士
在铁路两侧形成永久性防风固沙林带
通过植物固沙的方式增强治沙效果
在生命的禁区培根固苗
还要保证幼苗较高的成活率
中铁大桥局为此
总结形成了
“护、取、时、养”经验作法
在幼苗选育、种植时节、灌溉养护等方面
做足功课、下足功夫
中铁一局为克服戈壁滩盐碱地
种植树苗成活率低的困境
采取树坑换土种植
树苗种到哪，土壤就换到哪
同时进行合理的养植
和盐碱的增长速度做赛跑
有效提高了植物成活率
创新创造 攻坚克难
在和若铁路建设过程中
中国中铁参建单位积极
应用新技术、新工艺
有效保证了工程质量和施工进度
▲项目驻地
在风沙特别严重的地段
和若铁路采取“以桥代路”的设计方案
建设“过沙桥”
让风沙能够从桥下穿过
减少对线路和列车运行的影响
为了建好过沙桥
中国中铁建设者
使用了装配式混凝土结构应用技术
改变了以往现场浇筑桥墩的做法
破解了沙漠铁路建设中风沙影响、自然环境恶劣
用水难及混凝土养护难等建设难题
期间，中铁北京工程局参与研发的
预制拼装墩柱外侧钢筋绑扎定位装置
以及装配式墩柱盖梁自锚式钢绞线连接施工工法
分别获得实用新型专利、陕西省省级工法
中铁三局深入开展科技攻关
在和若铁路站房、三电工程施工关键部位
应用BIM技术、VR技术
实现三维可视化交底、虚拟施工、碰撞检查
有效提高了施工的智能化水平
同时在铁路沿线采用装配式通信基站
相比传统框架结构房屋施工
简化了工序、提高了工效
不惧风沙 战天斗地
在塔克拉玛干沙漠修铁路
不仅自然条件极其恶劣
还要面对沙尘暴的侵袭
施工材料、施工用水紧缺等问题
在这里稍微起风
便是漫天扬尘
所到之处，遮天蔽日
年浮尘天气多达90天
在每年5月份至9月份
正午最高温度可达40℃
施工现场的沙漠地表温度可到80℃
黄沙遍地，阳光毒辣
建设者都变成得“又红又黄”
红是因为皮肤经过太阳灼烤已经晒红
黄是因为衣服经过风沙的洗礼积了厚厚一层黄土
他们打趣地称自己是“番茄炒蛋”
三万步、十斤汗
抱着水壶满场转
深一脚、浅一脚
踩着沙子现场跑
这是中铁五局一公司和若铁路项目
工区长刘心友的工作日常
整日奔走于施工现场的他
从未因为恶劣的外部环境而
降低对于工程质量的极致追求
因为，“修建一条经得起检验的铁路”
早已成为整个项目团队的奋斗目标
扶贫帮困 央企担当
在和若铁路建设过程中
中国中铁参建单位
通过提供就业岗位
优先采购当地物资
援建基础设施等帮扶举措
主动担起央企责任
助力沿线地区经济发展
得到了当地政府和群众的一致好评
中铁五局和若铁路项目部
多次开展捐资共建、扶贫助教工作
在奥依亚依拉克镇
项目部免费提供
砂石料60000立方、水泥300吨
总价值36万元
用于该镇修建扶贫养羊场
同时积极吸纳当地劳动力
且末县英吾斯塘乡、阿羌乡
和托格拉克勒克乡100余名贫困户
在当地政府统一安排下来到项目
参与到铁路附属工程建设中
学习掌握相关施工技能
中铁三局和若铁路项目部
主动参与了和田地区四个村的振兴工程建设
累计为当地拓宽主干道3600平方米
并先后多次慰问当地困难群众
在新疆和田县达奎村村委会大楼前
中铁大桥局和若铁路项目部
援建的崭新篮球场
成为了孩子们的新乐园
每天放学后，村里的孩子们
都会相约到篮球场，享受快乐时光
与此同时，达奎村村委会大楼
也是该项目部资助捐建的设施之一
和若铁路是国家《中长期铁路网规划》西部地区重要干线，是新疆南疆地区沟通西北、西南地区的便捷运输通道。目前，线路大部分工程已经完成，正在紧张进行剩余工程施工。
和若铁路是一条沿线百姓增加收入、奔向小康的致富路，不仅是南疆人民出疆的便捷通道，也能将南疆各地州的产品快速运往内地销售，运输成本将节省一半，为沿线各地带来良好的经济效益。
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