期间，由维特根集团旗下三大路面品牌包括维特根铣刨机，福格勒摊铺机，悍马压路机共 40 辆设备组成的道面施工主力战队，协同作战，大显身手。在极短施工窗口期的考验下，助力施工单位精准把控时间节点，保质保量完成施工作业；在高难度的施工条件下，设备性能稳定可靠，实现理想施工效果。
WIRTGEN
30万平方米
不停航施工 时间紧任务重
长沙黄花国际机场西跑道及相关滑行道自2007年加铺至今，已使用 13 年，接近设计寿命 15 年，道面病害对机场安全运行造成影响。为消除安全隐患，保证飞行区运行安全，湖南省机场管理集团有限公司对西跑道及相关滑行道进行大修。
此次大修扩建工程不停航，按照建设单位要求将不停航施工分为“两阶段、三区域”（跑道关闭前 25 天、跑道关闭后 20 天两阶段，跑道中段、B2/B3/B5/B7联络道以及43.5米影响范围外三区域）实施。包括沥青铣刨后加铺盖被一条 3030 米跑道、B2/B3/B5/B7 联络道及B1/B9端联络道、土方接坡平整等都是不停航施工，而整个大修面积达 30.7 万平方米，总工期仅历时短短 40 天，对于施工团队的管理组织能力，安全管控能力，设备的性能和稳定性都提出了极高的要求。
WIRTGEN
40台
维特根集团配套设备勇担重任
“北京佳和建设工程有限公司作为此次长沙机场西跑道及相关滑行道大修工程的总承包商，为保证工程进度及施工质量，特别选用德国品质维特根集团高可靠性配套机械，维特根铣刨机 10 台、福格勒摊铺机 12 台、悍马压路机 18 台”，此次项目总负责人李保中高级工程师提到。
在跑道整体加铺沥青混凝土前，首先对现有道面的病害进行先期处理，随后根据检测报告对原有盖被道面进行铣刨。
由于此次项目中不同区域的具体铣刨厚度设计要求有所不同，既有满足跑道中段薄层加铺要求 3 cm的铣刨深度，又有跑道北端及联络线部分大面积 20 cm以上的大铣刨深度；同时为加快作业速度，节约时间，所有路面均一次铣刨到底，不分层，因此对铣刨的深度控制精准程度、对铣刨设备的效率和稳定性的要求都极高。以新一代维特根2米档机型 W 205 和 W 215 作为主力的维特根铣刨机车队，再次勇担重任，不负所托。
WIRTGEN
20+ cm
高精度大厚度铣刨 维特根保质保量
W 205 铣刨宽度 2 米，铣刨深度最大可达 33 厘米，可设定三档铣刨转子转速，确保机器在不同应用中都能达到极高的铣刨产量。通过“18 mm 刀间距”铣刨转子技术，优化了铣刨转子外缘、输料及排料区域的刀具布置，使设备获得更高的铣刨产量的同时降低了刀具磨损。坚固的履带总成装备大型履带板，确保了维特根大型铣刨机极高的牵引性能。设备搭载LEVEL PRO PLUS创新型自动找平系统，与整机操控系统集成一体，操作直观简便，确保了高度精确、高质量的铣刨效果。在此次机场项目的大面积面层铣刨施工中，维特根大型铣刨机再一次表现出了可靠的性能和理想的经济性。
细节决定品质，值得一提的是，在此次项目中，还特别使用了维特根 W 100 HAS 铣刨机，专门用于机场跑道灯光系统维护用的特殊应用机型。通过这一国内首款针对机场跑道停机坪类大修项目特殊应用需求的设备，可以高效地实现对道面完成宽度约 10 cm ，深度约 10-15 cm的开槽作业。通过这一机械化作业方式，整体作业效率和施工安全性都大大提升。
VӦGELE+HAMM
60 m
全道面宽度加铺 福马组合无缝衔接
此次施工的沥青混凝土道面结构为：沥青混凝土上面层（ 6 cm厚SMA-13）、沥青混凝土中面层（ 8 cm厚AC-20）、沥青混凝土下面层，施工工序繁多，所以施工长度很短，容易造成横向冷接缝多的问题，如何处理好沥青混凝土道面纵、横向接缝正是本工程的施工关键之一。
对此，在长度为 3200 米的跑道道面区域，采用 7 台福格勒摊铺机梯队式 60 米全道面宽度一次性摊铺成型，在联络道道面采用 4 台福格勒摊铺机梯队式摊铺，确保无纵向冷接缝，再加上多台悍马压路机联合作业，经过初压、复压、终压的反复压实，消除横向接缝，最终形成平整的高质量新面层。
值得一提的是，为满足机场跑道和联络道承载大交通量和大负载的要求，道面加铺材料均采用了SBS改性沥青混凝土材料。这一材料对于拌合、摊铺和碾压温度的要求均高于常规路面施工，加之工期短、任务重，因此对整个设备机队在连续摊铺以及后续碾压工序的衔接及时性的要求之严格可想而知。
此外，大面积作业也对设备摊铺平整度和性能稳定性要求更高，此次机场道面加铺任务的圆满完成正是对施工方卓越的组织管理能力和施工机队高性能和高稳定性的实践检验。
福格勒摊铺机与悍马压路机的经典组合，高效稳定的施工表现、平整密实的作业品质，再次为施工的顺利进行保驾护航。
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