天山胜利隧道全长22.13公里，平均海拔3200米，纵贯天山南北，是世界最长高速公路隧道，也是乌尉高速全线控制性工程，隧道具有一长（高速公路隧道长度世界之最）。
两深（隧道最大埋深约1112.6米，竖井最大深度702米），五高（高地应力、高寒、高海拔，高地震烈度、高环保要求），二新（国内高速公路隧道首次应用TBM，TBM中导洞+主洞钻爆法组合工艺为国内隧道首次应用）等特征，施工组织复杂、难度极大。
图 | 天山胜利隧道3号斜井
天山胜利隧道施工时要穿越16条断裂带，其中F7断裂带距隧道出口4.42公里，长度约380米，为逆冲走滑性质断层，主要为大理岩夹砂质板岩，受断层影响，岩体破碎，围岩稳定性差，穿越过程中极易引发突泥涌水、大规模坍塌、TBM卡机等风险，能否安全顺利通过F7断层破碎带，对乌尉高速全线如期贯通至为关键。
图 | F7断层示意图
图 | F7施工方案通过专家评审会
为确保“胜利号”TBM安全、快速、高效通过F7断层破碎带，中国交建新疆乌尉6标项目全体参建员工把安全穿越F7断层施工作为一项十分光荣而艰巨的政治任务，始终坚持科技创新、规范施工、安全环保的原则。
从人、机、料、法、环等方面进行了详细部署，成立F7断层破碎带专题攻关小组，邀请国家工程院院士等多位行业内权威专家，多次召开专家论证会，形成了科学合理的施工方案。
同时，在国内高速公路中首次应用超前地质水平定向钻，精准探明F7断层破碎带地质及水文条件，为顺利通过F7断层破碎带奠定了坚实基础。
图 | 项目开展领导班子带班检查
在施工过程中，项目强化安全环保质量管控措施，项目班子成员坚决执行领导带班制度，及时发现并解决施工过程中存在的问题，确保管理和技术到位、措施和工艺到位。
项目积极开展了有针对性的隧道断层破碎带施工专项应急救援演练，应用“智慧工地”管理系统，形成对TBM掘进参数、环境监测、人车定位、地质灾害等实时监控。
作为在高速公路首次应用“TBM中导洞+主洞钻爆法”组合工艺，项目充分发挥首创精神，采取强支护、组合钢拱架、超前管棚、化学灌浆等措施，项目全体参建职工顶风冒雪、不畏严寒鏖战天山之巅数月，最终实现TBM安全顺利通过F7断层破碎带。
热门推荐