斯堪尼亚在此次青岛展上展出的挂车组合是在国内法规框架下的合规双挂列车，由中铁联运设计开发的，非常适合集装箱的多式联运，但不完全等同于欧洲模块化系统的标规车型。
欧洲模块化运输系统以货物单元为出发点，通过托盘运输的最大化定义了7.82米长的交换箱和13.6米长的半挂箱，两种箱体可搭配挂车底盘形成不同组合汽车列车模式。常见标准是25.25米总长的汽车列车，部分道路可以特殊允许32米的超长汽车列车运输。
可持续运输意味着安全、合规、经济和节能。 对比普通牵挂组合，汽车列车的运输容积可以提升50%，而油耗增加不多，各类综合货物组合的运输单位成本平均可减少34%，极大的提升运输效率。通过使用汽车列车这种运输模式，道路运输将减少运输货物单位的燃料消耗，降低对环境的影响。同时，它降低了运输成本，减少了交通拥堵，提高了交通安全性，也会促进多式联运的发展。而且汽车列车的轴荷标准是比普通挂车更高的，通过更多的车桥数量将车辆总重更加平均的分布在更多的轮胎上，单位压强降低，对道路的磨损更低。
2016年，《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》暨新版GB1589正式发布，它为中国的大容量运输奠定了基础，也标志着中国朝着可持续交通迈出了重要一步。
今天，中国拥有世界上最长、最现代化的公路网，而且已经成为全球最大的物流市场，具备建设世界上最可持续、最高效的道路运输体系的所有先决条件。
2019年突如其来的新冠疫情也证明了物流运输的良好运行对社会的重要性，但中国运输业仍在努力应对低效率、低运价和驾驶员严重短缺的挑战。
斯堪尼亚中国集团总裁兼HVTT全球副总裁何墨池（Mats Harborn）说：“这就是为什么斯堪尼亚支持对GB1589-2016的修订，我们相信，通过引进25.25米长汽车列车组合，不仅有助于促进更可持续的国内运输，为更高效的公路运输铺平道路，它还将进一步促进多式联运，以及一带一路中欧跨境公路运输。“
斯堪尼亚一直是以客户为中心提供产品服务和解决方案的，汽车列车这种模式可以更好的为物流企业服务，提升整体运营经济性。每吨公里的运输成本降低带来每辆车的收入增加了，更少的驾驶员能够执行更多的运输任务。 简而言之，汽车列车是非常可持续的运输模式。
2021年9月7日至9日在北京举行的HVTT16第一次研讨会上，来自全球的与会者分享了各国引入汽车列车的经验， 其中一项重要措施是，为较长、较重的车辆指定特别路线，并通过“地理围栏”来进行限制。此次，在青岛举办的HVTT16第二次研讨会上，来自运输系统所有利益相关方的代表会面进一步讨论了大容量运输，多家参会企业同时展示相应车辆组合和技术。
作为推动向可持续交通运输转变的引领者，斯堪尼亚一直致力于推动高效低碳的整体运输方案。除了牵引车减排，更重要的是车挂的最佳匹配实现降本增效。承担斯堪尼亚总部到荷兰工厂运输任务的斯堪尼亚运输实验室积累了大量积极经验，其实际运营数据显示，对比单挂运输，双挂汽车列车碳排放降低了25%，若与可再生燃料相结合，其碳减排效果将更加显著。
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