他与跨运车的故事
今年是梅驷俊加入振华重工的第8个年头。2013年入职振华后，他成为一名岸桥机械设计工程师，开始了与图纸打交道的日子。2018年公司联合西井科技成功研制全球首台自主驾驶无人集装箱跨运车，引发港口圈新一轮技术革命。基于业务拓展需要，梅驷俊转向流机跨运车设计，续写起他与跨运车的故事。
2020年6月，公司中标南非港口22台跨运车项目。作为振华跨运车史上第一个真正意义上迈入市场竞争的大项目，梅驷俊承担起项目经理一职，从项目伊始的投标设计制作到项目后期的现场交机售后，他像一位操心“大哥”，全程主导参与，亲力亲为。
2021年3月28日，南非首批10台跨运车顺利发运。以往相同规模跨运车项目大约配备22人的交机团队，但受疫情影响，梅驷俊只能带着5位年轻工程师，逆行海外，远赴南非交机。
困难扑面而来。首当其冲的便是交机人手紧张问题。南非项目用户要求很高，所有设备均要求100小时耐久，且出现故障后需在15分钟内排除，包括梅驷俊在内的6位交机人员只能轮流硬顶，24小时甚至36小时不间断地轮班进行10辆车的同步试车。
试车过程中，跨运车大车驱动桥频繁喷油问题让原本就紧张的交机工作雪上加霜。经过短暂排查，梅驷俊很快发现了问题所在，“驱动桥高速运转时，透气帽是无压力打开型，自然导致了漏油情况发生。”针对这种问题，要么更换透气帽为需要压力打开型，要么延长透气帽到驱动桥距离。由于重新采购配套件需要一定的时间成本，梅驷俊考察过后决定采用后一种方案。考虑到尽量减少拆装轮胎工作量，交机团队通过使用软管配合宝塔接头方式，在把宝塔接头打磨到适配高度后将软管和宝塔接头用抱箍抱住，用接长扳手固定宝塔接头后，不直接引高，而是沿着侧面防撞板背面螺旋上升用卡扣固定，一举解决透气帽漏油问题。
回忆起在南非交机的日子，梅驷俊常常觉得“是艰辛、困难但又极富意义的一段经历。”交机期间，面对新冠肺炎疫情、暴乱等客观环境压力，加上现场交机人员有限，梅驷俊常常是身兼数职，不仅负责团队的日常生活、翻译交流、工作安排等，还要作为机械工程师解决问题、开展培训、修改手册。“用户说我是全能型的项目经理。”说到这，梅驷俊不好意思地笑了起来。
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