其实不然，“双碳”政策将会颠覆很多行业，其中也包括我所从事的工程机械行业。想一想：柴油机和汽油机都消失了，对我们意味着什么？
中国在第75届联合国大会上向世界做出郑重承诺：2030年前实现碳达峰，让二氧化碳排放不再增长，2060年前实现碳中和，完成二氧化碳“零排放”！
欧盟提出，2030年要比2021年减排55%温室气体，这意味着到时欧盟三分之二销售的新车需为电动车、混合动车和燃料电池车，德国则要求2030年几乎所有新销售的车都必须是节能减排的汽车。到2035年，欧盟将禁止销售燃油发动机驱动的新车，到2050年实现碳中和。
“双碳”对柴油机及衍生产品的影响
1897年3月19日，德国发明家鲁道夫·迪塞尔（Rudolf Diesel）研制的柴油机测试成功，柴油机也以迪赛尔命名，被称为Diesel Engine。从那时起，柴油机就逐步取代了蒸汽机，一个时代结束，另一个时代开启。
鲁道夫·迪赛尔研制的第一台柴油机
时代变迁，到了柴油机退出历史舞台的时候了！那些生产柴油机的企业，无论他们曾经多么辉煌和成功，都面临转型，因为柴油机已经不再被市场所允许。
当然，面临转型的还有那些生产柴油机衍生产品的企业，比如：机油、空滤、柴滤、机滤、冷却液等，这些企业将从为柴油机配套产品，转变为新能源配套产品，否则就会被时代所淘汰。
“双碳”对经销商和配件店的影响
如果我们分析一下经销商和配件店的零件业务，我们就会发现：这些年销售排名前列零件品种，很多都与柴油机相关，比如：机油、冷却液、防冻液、柴滤、机滤、空滤等，只要设备运转，用户就需要定期更换这些零件和油品，因为它们是保障柴油机正常运行的必需品。
这些必需品对于经销商来说更为重要，因为设备质保条款严格要求用户必须使用原厂提供的零件、油品和冷却液，这保证了经销商约30%配件的营收。不幸的是，这些零件、油品和冷却液的需求即将消失。
经销商和配件店一定都在想：我们如何来弥补这部分损失的生意？我想提醒各位的是：你最大的风险不仅是如何弥补失去的销量，而且是如何避免更多的呆滞库存损失！
无论仓库里的柴油机零件有多昂贵，当柴油机消失以后，这些零件都将无人问津！如果你是一家柴油机配件的专营店，恭喜你，你面临的挑战将更加严峻，你离破产倒闭只有一步之遥。
如何应对市场的巨大变化？
首先，控制好库存风险，把与柴油机相关零件进行梳理，按需进货，改变这类零件库存计划的“逻辑”。
从前，企业最担心的是缺货，无法满足客户需求，造成客户流失，能赚的钱也赚不到。因此，企业通过设置较高的安全库存来保证尽量不出现缺货，特别是常用的柴油机零件。
今后，库存管理的重点将转变为控制呆滞风险，安全库存将会被设置得很低。由于柴油机数量减少，去年需求为20只/月的喷油嘴，今年可能会下降到12只/月，如果我们没有洞察到市场需求的这些变化，就可能产生呆滞库存。
所以，企业需要跟踪每种零件的月平均需求量，确保需求变化时，零件库存也能随时调整。最好的做法是使用库存计划软件（例如：柚可信息科技的智库管家®系统），每月评估市场需求的变化，根据变化做好库存分析和计划。
柴油机退出市场也许需要5到10年时间，是一个需求逐渐递减的过程，企业必须从现在起改变原来粗放式的库存策略。以前，某种零件采购多了，最多只是造成积压，时间可以帮助我们纠错，1年至2年之后也就卖出去了。未来，时间不会站在我们一边，呆滞就意味着损失。
其次，企业必须寻找新能源时代的新机遇，围绕电动化设备的需求和客户痛点，提供增值服务，获得新的增长引擎。
柴油动力退出历史舞台后，对动力的需求并未消失，新能源登场，智能施工、地形测绘、施工规划、工程承包、服务协议、充电服务、换电池、电池回收、动力置换等，用户对服务需求更加多元化，经销商必须向服务商转型，为用户提供多元化的服务解决方案。
很多人把赚的钱又变成了库存，以便更好地满足用户需求，赚更多的钱。这种经营理念和模式早已过时了，如果不及时改变，将来有一天，你的零件库存将会变成一堆废铁。
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