回顾去年轻卡市场销售月度表现，总体呈现“前高后低”的状况：1月份至4月份连续收获“十年最佳”，5月份至12月份虽遭遇连降，但2021年销量仍是历史第二高，仅次于2020年的202.57万辆。
当前国内轻卡车市场销售形势严峻，受蓝牌新规、治超治限的影响，挑战诸多，2022年整体市场预计有小幅下滑。监管政策方面，2022年第一个重大影响是正式发布的蓝牌新规。1月12日，蓝牌最新法规正式发布。新规规范了发展方向，将深度影响轻卡行业和市场，向轻量化、合规化发展。随着蓝牌新规重磅落地，国内轻卡行业正式步入新蓝牌时代，预计将对市场生产巨大的变革。
根据新规，轻卡发动机（柴油）排量不得大于2.5L（冷藏车不大于3.0L）。
除了要求发动机排量不超2.5升，货厢内部宽度不超2.1米，仓栅车必须加装层板等等，并且法规对蓝牌轻卡的生产、制造、公告申报以及车辆上户方面有了更为明确且严格的要求，对违法行为追责更严格。
在新规之下，符合规定上限的大排量、大货箱的车型将继续受到市场欢迎和成为用户的主流选择。当前全国范围的市内和城际物流短驳运输轻卡市场保有量约为一百多万辆，大多数使用的柴油发动机排量在2.5-3.0升左右，常见马力范围在120-170马力左右。
新规发布之前，保有量中大多数轻卡均为合规车辆，部分装配少数3.8升排量的柴油发动机的轻卡占极少数量。长度方面，保有量中4.2米轻卡的货厢宽度普遍超过2.1米，2.3米左右的宽度比较多见，部分追求最大利用率的用户采用了加宽货厢宽度至2.45米，更换重型载重轮胎，外加增加底盘承重板簧片数，“十吨王”就是这么来的。
超重轻卡上路不仅会带来路面伤害、交通安全隐患等。对于全行业，这种违规轻卡产品的诞生，极大抢占了中卡市场，于是就如多米诺骨牌一般，轻卡超载，中卡和重卡也超载，“百吨王”横行的现象目前仍未彻底杜绝。但令人遗憾的是在卡车全面超载的市场，单位重量的运价却没因此上升，反倒让广大轻卡车主陷入“超载-低运价-超载”的怪圈中。
蓝牌新规之下，合规是重中之重，此外，轻卡行业也将向高端、智能、新能源化发展，2022年，轻卡行业竞争会更加激烈。蓝牌新规对行业的影响可谓是有利有弊，新规的发布约束了蓝牌轻卡的使用场景，让蓝牌轻卡回归到国家赋予它的城配、最后一公里的使命上。总的来说，轻卡回归到产品设计的本源，有利于运输行业和社会市场的良性发展。
铁金刚研究院综合调研了多家商用车融资机构，相关业务负责人均认为2022年轻卡市场会出现波动，上半年市场同比增幅预计下滑约10%，但市场有望在下半年出现回暖，全年有望保持200万辆的销量。
2022年轻卡市场预计受蓝牌轻卡的技术法规等监管合规要求，市场销量上半年预计会出现小幅回落，但市场销量有望在下半年有所提升，缓解上半年的市场下滑，拉动销售活力，预计全年销量下降约5%。
监管合规方面，2021年9月开始实施的年检称重政策，以及国六排放标准生效和2022年的蓝牌轻卡新规的落地，监管层面对长期存在的超载超限情况进行系统性根治，相关政策愈加深化。因此，对2022年全年四缸柴油轻车的销量预计会产生影响。
虽然2022年上半年轻卡市场存有波折，但新细分市场有望为生产行业提供新增量和新机遇。当前宏观经济形势下，商用卡车的终端需取决于自于城镇化率的提升。国家发展改革委在2月份召开的城镇化工作暨城乡融合发展工作部际联席会议第四次会议公布了2021年末常住人口城镇化率，达到64.72%。
农业转移人口市民化加快推进，城市群和都市圈承载能力得到增强，城市建设品质逐渐提高，城乡融合发展迈出新步伐，城镇化建设实现良好开局，为推动社会高质量发展提供了有力支撑。
根据行业经验，城市居民平均消费水平约为农村居民的两倍，城镇化率的提升将为未来商用卡车市场需求提供有力保障。
宏观政策层面，2022年经济复苏的大形势下，各地财政部门的刺激政策已适度提前；行业规范层面，新蓝牌法规的落地，物流运输行业更加合规、规范，减少了超载现象。通过规范降低单车运力，物流行业的货运需求预计会产生较大的新车购置需求。
市场销售层面，2022年国内经济预计将仍将持续平稳运行，物流运输需求降低属于小概率事件，稳健的需求为商用轻卡的销售提供了坚实的基础。在行业监管方面，新蓝牌法规将促进不合规车辆的置换，新能源支撑发展政策对新能源轻卡的推广应用会有所促进。但考虑到2021年一季度大基数的影响，加上芯片问题在2022年上半年还会有供应压力，和蓝牌新规的“缓冲期”，2022年轻卡市场预计会出现“有支撑的”回落趋势。2022年的商用车市场整体走势将一转前态，呈现“前低后高”的市场走向。
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