StromCore 创始人 Maxime Vidricaire（左）和 Jonathan Dos Santos（右）。图片来源：STROMCORE
然而，本月早些时候，总部位于加拿大安大略省密西沙加的 Stromcore Energy公司 在一家小型工厂为叉车组装锂离子电池，该公司宣布初步计划建造加拿大第一家大型锂离子电池工厂，如果有成功可能的话。
加拿大到 2035 年实现 100% 电动汽车销售目标是否现实？在宣布这一消息之前，加拿大联邦自由党拨出数十亿美元帮助占该国制造业贸易近四分之一的加拿大汽车行业实现转型，以使到 2035 年的轻型汽车和客车 100% 实现零排放。
然而，到目前为止，在加拿大建立一家生产锂离子电池的工厂——这将取代发动机，成为大多数零排放汽车的关键部件，但是一直没有得到商界领袖和政界人士充分的认可。
31 岁的 Maxime Vidricaire 是 Stromcore 的联合创始人兼首席商务官，他告诉英国《金融邮报》，他的新子公司 StromVolt Americas Inc 将在加拿大成为一家电池制造商，而其他公司还没有，因为它计划使用另一个公司的技术：虽然他的公司没有透露将如何为其努力提供资金，但它表示已达成一项协议，根据该协议，台湾企业集团 Delta Electronics Inc. 将为其锂电池技术提供许可，为其工人提供培训并将其全部出售必要的设备。
位于加拿大安大略省米西索加的 Stromcore 工厂内的叉车锂电池。图片来源：STROMCORE
Vidricaire 说：“没有命名细节，我们听说很多公司试图筹集大量资金，然后找出专业知识和技术部分。我们试图采取相反的立场。我们想要一个非常非常具体的答案，这样我们就消除了不确定性，因为这是一个巨大的挑战。”
Stromcore 已经将中国台达在台湾生产的锂离子电池进口到其位于安大略省米西索加的工厂，在那里它们被组装成电池模块，并主要出口到美国的叉车。在加拿大的一家工厂生产相同的电池将使公司能够Vidricaire 说，使供应线更接近终端市场。
但 Stromcore 关于拟建电池工厂的公告缺乏许多重要细节，包括它打算如何为建设融资以及它的确切位置。Vidricaire 表示，该计划是从小做起，最初建造一座工厂，每年的生产能力将达到 250 兆瓦时，耗资数亿美元——比一些全球汽车制造商计划的数十亿美元的千兆瓦工厂要小得多。
公共记录显示，StromVolt 今年聘请了一名说客，与魁北克投资局和魁北克经济与创新部接洽，以帮助资助建设一家电池厂。加拿大魁北克经济和创新部长 Pierre Fitzgibbon 表示，他和他的团队与 Stromcore 进行了几次电话会议，并对在魁北克建立电池工厂的前景感到兴奋。但他将 StromVolt 比作一家仍需要证明自己的初创公司。
叉车内的 Stromcore锂电池。图片来源：STROMCORE
Fitzgibbon 说：“这是在成立之初，所以我希望对我们的热情保持警惕，有点早了。”
但他表示，如果公司进一步推进该项目，并能够获得融资并证明其产品是可行的，他表示他的部门愿意提供激励和支持。
2 月，StromVolt 计划派出一个团队访问亚洲生产 Delta 锂离子电池的工厂，同时在魁北克的一个工厂开始建设。据 Vidricaire 称，达美航空最终将派出一支团队前往加拿大并逗留长达 9 个月，以协助 StromVolt 在 2024 年初的目标日期之前启动其制造业务。“我们距离运营还有两年的时间，这对于一家大型电池制造公司来说非常快。”他说。
Delta Americas 位于美国加利福尼亚州弗里蒙特的发言人表示，该公司生产和分销各种工业和消费产品，该公司以保密协议为由拒绝就与 StromVolt 的交易发表评论。
早在2014年，台达电子母公司台达集团达成协议，收购三菱重工棱柱形可充电锂离子电池业务，交易金额未披露。现在，台达在包括储能系统和电池在内的多种产品中使用该技术，并且多年来还与三菱建立了其他合作伙伴关系。
MAXIME VIDRICAIRE，STROMCORE 联合创始人兼首席商务官表示，距离运营还有两年时间，这对于一家大型电池制造公司来说是非常快的。
成立于 2016 年的私人控股公司 Stromcore 没有披露其财务信息。在宣传材料中，该公司表示去年的收入达到了约 2000 万美元，其电池可以在福特汽车公司和通用电气公司等大公司使用的叉车中找到。
但 Stromcore 的一些财务细节是公开的。2019 年，加拿大出口发展部宣布为 Stromcore 提供 600,000 美元的保税设施。该公司表示，自 2016 年以来，该公司的收入增长了两倍，并指出在北美，叉车仍主要使用铅酸电池。
当然，加拿大的叉车行业仍然很小：根据加拿大统计局的数据，2016 年至 2020 年期间，出口了约 175,000 辆汽车。据ReportLinker称，在全球范围内，叉车市场预计在未来五年内每年增长 2.2%，达到 196 亿美元。
维多利亚 Polaris Strategy + Insights 的负责人 Dan Woynillowicz 表示，特斯拉公司和其他乘用车吸引了投资者和消费者的关注，但锂离子电池“在踏板车、摩托车和叉车等其他利基应用中更具实用性”。
“它确实没有受到关注，因为它没有那么耀眼。”Woynillowicz 说。
他补充说，叉车往往由运营仓库的公司以车队形式购买，这可能使其成为有抱负的电池制造商的明智进入市场。事实上，在多伦多证券交易所上市的 Electrovaya Inc. 也位于安大略省米西索加市，该公司也在该市的一家工厂组装锂离子电池，在最初关注乘用车后，该公司已转向叉车市场。早在 2015 年，它就在德国收购了一个每年 700 兆瓦时的电池厂，为戴姆勒的两座电动 Smart 汽车提供电池。但这款车的消费者销量从未达到预期，Electrovaya 最终关闭了其在德国的工厂。
Electrovaya 发言人 Jason Roy 表示，该公司的电池“对那辆汽车来说太好了”，但非常适合需要在寒冷环境中操作、每天多班次和快速充电的叉车。
他说，电池的平均成本为 20,000 美元，该公司估计其电池仅在美国就有约 200 万辆汽车的潜在市场。Roy 说：“我们认为这是一个锂离子电池技术成熟的市场。我们认为我们正处于这个市场起飞的早期阶段。”它还希望打入其他商用车市场，最近宣布原则上与温哥华地区的公共汽车和卡车制造商 Vicinity Motor Corp.达成协议。尽管 Electrovaya 的市值接近 2 亿美元，但截至 2021 年的前三个季度，它的净收入损失为 550 万美元。
Vidricaire 与 Electrovaya 有联系，称他在那里工作并帮助该公司在几年前购买德国的电池工厂时进行了尽职调查。他说他的德语很流利，童年的一部分时间是在奥地利度过的。他说，这种经历是形成性的，并补充说，Stromcore 的名字来源于德语单词“Strom”，指的是电流。
两家公司均拒绝置评，均表示希望瞄准叉车市场的“高端”市场。
尽管 Stromcore 尚未确定其拟建电池工厂的确切位置，但它正在寻找廉价清洁电力充足的魁北克，省政府热衷于培育电池和零排放经济。Vidricaire 表示，他的公司最初希望建造一座 250 兆瓦时的发电厂，但会选择一个有足够空间的地点，将产能扩大到 10 吉瓦时。
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