总投资超3000亿：山东13条重点铁路等开工倒计时~

天津至潍坊高铁

这条铁路可是万众期待，2022年1月12日，国家发展改革委印发《关于新建天津至潍坊高速铁路可行性研究报告的批复》，标志着新建天津至潍坊高速铁路（含济滨高铁）项目正式立项，进入实质性实施阶段。

天津至潍坊高速铁路位于天津市、河北省和山东省境内，是黄河流域生态保护和高质量发展规划确定的快捷连通黄河流域和京津冀地区的大通道，是国家中长期铁路网规划京沪和沿海高铁通道的共同组成部分，与在建的潍烟高铁构成环渤海南岸高铁通道。根据批复的可研报告，线路自京津城际延伸线滨海站引出，向南经天津市滨海新区、河北沧州市和山东省滨州市（衔接济南至滨州铁路）、东营市至潍坊市济青高铁潍坊北站，全长348.9公里。总投资约788亿。建设等级为高速铁路，双线，设计速度350公里/小时。全线设滨海、滨海东、滨海南、黄骅北、海兴西、无棣、滨州、东营南、寿光东、潍坊北10座车站。

其中，东营南高铁站新建高架站房4万平方米，站房概念设计方案已稳定并推荐上报国铁集团，新建4线动车存车场。济南至滨州高铁是津潍高铁与济南联络线，线路自济南东站引出，经遥墙机场、济阳区、商河县（衔接山东省规划的德商高铁）、惠民县后接入津潍高铁滨州站，全长150.7公里，通过联通在建的郑济高铁形成鲁西南、郑济高铁沿线与环渤海地区新的快速通道。设计速度，济南东至济阳段200公里/小时，济阳至滨州段350公里/小时。

项目最新动态：

京雄商高铁雄安新区至商丘段

2022年1月，生态环境部官网发布《关于新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段环境影响报告书的批复》，称该项目符合《中长期铁路网规划》，国家发展改革委以发改基础〔2020〕1740号文件批复项目可行性研究报告，同意项目建设。

该项目位于河北省、山东省和河南省境内，包括正线及相关工程。正线起自雄安站（不含），经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市、济宁市、菏泽市，河南省濮阳市、商丘市，接入商丘站（不含），线路全长552.8公里。总投资约827亿。

相关工程主要包括雄安枢纽、衡水枢纽、聊城枢纽、菏泽枢纽、商丘枢纽和其他既有线改造工程等。全线设15个车站，其中，利用既有2座、新建9座、改建4座。设牵引变电所12座，其中新建9座、利用3座。正线按照高速铁路标准建设，为双线电气化客运专线，设计速度目标值350公里/小时。

济南至滨州铁路

说起济滨高铁，从2016年济南市公共资源交易中心发布《济南至滨州城际铁路项目可行性研究招标公告》至今，已经好几年过去了。几度春秋之后，到了2022年，有没有新的进展呢？就在2022年1月份，国家发布的了《关于新建天津至潍坊高速铁路可行性研究报告》，相关内容提到了同步建设津潍高速铁路至济南联络线。这个济南联络线，其实就是我们商河人期盼已久的济滨高铁。

除此之外，2022年1月12日，在济南召开的全省交通项目建设动员视频会议中，还涉及到今年开工建设的高铁项目中，就包括了济滨高铁等三个项目。2022年已经开始了，千盼万盼，终于距离济滨高铁的建设越来越近。

项目最新动态：工程总投资约355.59亿元，计划工期4年。项目资用地预审通过自然资源部审查，预计2022年下半年可以动工建设。当然了，毕竟铁路规划这个东西不是一两天的事情，这么大的项目，从规划、到立项、到社稳评价、到设计审查等等环节均需要不断的协调、论证，所以大家也不用太着急。

大莱龙铁路扩能改造

大莱龙铁路扩能改造工程由省属企业山东大莱龙铁路有限公司作为项目主体负责实施，大莱龙铁路全长176公里，该线扩能改造工程西起德大铁路终点，东至龙口西站。大莱龙铁路扩能改造后，将全部换成无缝钢轨，同时增加了客运站，全线设有寒亭、昌邑北、莱州、招远、龙口西五个客运站，成为货、客运两用的铁路。

据了解，大莱龙铁路扩能改造施工正在推进中，目前存在土地批复等因素的制约，土地组卷手续已通过省自然资源厅审核，并于2021年11月上报国土资源部待批复。2022年3月，山东省交通运输厅副厅级干部胡斌带队调研大莱龙铁路扩能改造工程并召开专题会,调度项目建设进展情况,研究协调影响工程建设的有关问题并制定解决措施。

董家口至沂水铁路2022年，董家口至沂水铁路建设将启动前期工作，线路自青盐铁路董家口站引出，向西接入瓦日铁路，正线长99.11公里（青岛段长19.65公里）。该项目对加强董家口港的集疏运体系具有重要意义，能够有效解决董家口港距离干线铁路距离较远的劣势，提高青岛港对腹地经济的辐射，提高青岛港的综合竞争力。

潍坊至新沂至宿迁高速铁路

项目总投资：约604亿元

项目里程：约399km

设计时速：350km/h

线路走向：线路起自济青高铁潍坊北站，途经潍坊市辖安丘市、诸城市，日照市辖五莲县、莒县，临沂市辖沂水县、沂南县，引入日兰高铁临沂北站，向南经临沂市辖兰陵县、郯城县，徐州市辖新沂市，跨新沂河后进入宿迁市境内，终点接入徐宿盐淮铁路预留的洋河北站，其中潍坊至新沂段线路长度336.853km、新沂至宿迁段线路长度62.175km。目前正在开展项目报批手续办理工作。

德商高铁

线路起自德州东站，至商河县商河南站与新建的济南至滨州铁路连接，全长81.5公里，设计时速350公里。全程共设4座车站，分别为德州东、陵城、临邑、商河南，其中德州东和陵城站为改建，临邑、商河南为新建，商河南站为德商高铁和济滨城际共用站。

项目最新动态：目前项目建设资金已经落实，用地预审也通过了自然资源部的审查，应该很快就可以开工建设了。

济南至济宁高铁、济宁至徐州城际以下是济南至济宁、济宁至徐州高铁具体规划大致初图。由济南西站经长清区、平阴县进入泰安市境内肥城县、东平县，汶上县进入济宁北站，然后拐向微山湖西，经金乡、鱼台、沛县进入徐州市高铁网络。

莱芜至临沂铁路

项目处于前期规划阶段。

临沂至连云港城际高速铁路临沂至连云港城际高速铁路，北接济莱临高铁（规划中），南连青盐铁路、连镇高铁、徐连高铁，对完善我市铁路路网结构，打造临沂“米”字型高铁枢纽中心城市，加快以临沂为龙头的鲁南经济带发展，具有十分重要意义。

项目最新动态：经过前期的积极工作，临沂市和连云港市都已将临连高铁纳入城市总体规划。临沂市临沂北站已预留临连高铁接入条件。江苏已明确要求连云港站预留连云港至临沂城际线路线位，在建连云港站徐连场北预留沿海客专高速车场，车站规模能够满足临连城际铁路引入要求。同时，中铁五院已开展临沂至连云港城际高速铁路勘察设计工作，规划研究了临沭设站方案，目前项目预可行性研究工作已完成。

徐临高铁徐枣临城际高铁西连京沪线、陇海线，东接京沪高铁二线，沿线人口密集、物产资源丰富，建成运营后，能够进一步完善我市铁路路网结构，提高铁路枢纽中心城市地位，对促进鲁南经济圈、淮海经济区等区域一体化发展有重要意义。

计划开展临沂至枣庄至徐州城际铁路前期规划研究工作，根据目前规划设计方案，徐枣临城际高铁将在普铁兰陵站并站，向北并行接入临沂北站，在临沂北站实现与鲁南高铁、京沪高铁二线的互联互通。

青岛至京沪二通道高铁

项目总投资：约218亿元

项目里程：约109km

设计时速：约350km/h

线路走向：项目起自青岛市西海岸经济新区既有青盐铁路洋河口站，经青岛西、诸城南至新建潍坊至宿迁铁路五莲北站。

项目意义：项目建成后，青岛新区将近距离接入国家高铁“主干道”，青岛都市圈将与京津冀、长三角两大经济圈无缝连接，极大提升青岛西站陆、海、空互联互通综合交通枢纽优势，青岛新区也将直接联通京津冀、长三角两大经济圈，为青岛新区抢抓高铁机遇，实现高质量发展。

济枣高铁

济枣高铁全长265公里，总投资近600亿。其中新建正线260公里，利用机油工程5公里，时速达到了每小时350千米，沿线设有10个站点，他们分别是济南东站，港沟站，济南南山站，泰安东站，宁阳东站，曲阜东站，邹城东站，杭州东站枣庄南站以及台儿庄站，共计10个站点，这条线路位于山东省中南部，线路从济南经过泰安，曲阜，邹城，滕州，枣庄市中区至台儿庄。

2022年2月28日，山东省省发改委再次传来好消息：济南至枣庄铁路，我委已于2020年12月完成项目核准程序。目前，我省相关部门正在对济南至枣庄铁路项目建设方案进行深化研究。具体研究方案征得国家有关方面同意后将加快推进相关工作。