王文的演讲共分为四部分。
第一，王文指出，从电动汽车向新能源汽车，是双碳目标的必然要求。
电动汽车是新能源汽车吗？王文表示，在我国目前的电源结构下，电动汽车是否真正低碳还有待商榷。电动汽车从电网获取电能，电能由一次能源加工转换得到，不同的一次能源发电对环境影响是不一样的，现阶段我国燃煤发电量占比仍然超过60%，燃煤发电过程仍然排放大量碳，电动汽车的清洁性是以发电侧碳排放增加为代价的。换句话说，电动汽车是否清洁，取决于发电是否清洁。
综合考虑电动汽车“电厂到轮子”与燃油车“油箱到轮子”环节，研究表明，火电占比越高，电动汽车碳排放越大，甚至超过燃油车。只有以风能、太阳能(8.860, 0.14, 1.61%)等为主要来源的清洁绿电在生产过程中碳排放为零或趋近于零，只有大力发展清洁绿电，才能充分发挥电动汽车的碳减排优势，只有充清洁绿电的电动汽车才是真正意义的新能源汽车。
在双碳目标愿景下，我国电源结构不断优化，清洁发电占比不断提升。“我们不仅鼓励大家购买电动汽车，而且倡导电动汽车充清洁绿电，从电动汽车向新能源汽车，在最大程度上减少碳排放，实现真正意义的绿色交通。”
二、从电动汽车向新能源汽车，促进交通能源融合发展。
“大力发展风能、太阳能、生物质能、海洋能、地热能等，不断提高新能源消费比重，构建以新能源为主体的新型电力系统”，是贯彻新发展理念做好双碳工作的战略举措。
王文指出，新能源大规模开发、高比例并网，发电随机性强、功率预测困难，给电网运行控制带来严峻挑战。主要解决办法，或终极解决方案，是通过在电力系统中建设大规模储能，将发电和用电实时平衡解耦。新能源发电波动由储能存起来，在用电时从储能中放电。建设额外的储能会增加电网成本，大大提高电价。
王文表示，电动汽车为我们平衡新能源发电提供了一种更实惠的选择。电动汽车搭载的动力电池既可充电行驶，还能反向放电，具备移动储能属性，行为可引导、规律可预测。
“预计2025年全国电动汽车保有量为2500万辆，2030年可达8000万辆，储能资源有望超过50亿千瓦时。”通过充换电负荷聚合调控、有序充电、V2G充放电等技术，让电动汽车主动参与到电力系统运行中，匹配清洁能源发电特性，促进清洁能源消纳，对新型电力系统建设意义重大。充分利用电动汽车的电力海绵特性，实现对充换电负荷大规模、高效率调度控制，不但能有效应对充换电负荷对电力系统的冲击，更能提升电力系统调节能力，为电力系统“双高”、“双峰”难题提供解决路径。
在双碳目标背景下，随着交通与能源行业新技术、新模式、新业态的不断涌现，以电为纽带、以车网互动为主要方向的交通能源融合发展，已经具备条件和基础，并成为业界共识和发展趋势。
三、车网互动，让电动汽车成为新能源汽车
什么是车网互动？“车网互动是将电动汽车、充电桩、电网融合协同起来，在满足用户充电需求的前提下，改变充电的时间、地点和功率，可实现配电网下多桩协同充电、大电网下源荷互动，平缓用电峰谷、平抑新能源波动、提高充电清洁比例。”王文解释说。
王文指出，研究发现，在当前煤电为主的发电结构下，当电动汽车无序充电时，碳排放量可能高于传统燃油车，只有通过大范围、规模化、精准高效的车网互动，对电动汽车进行有效的调度和控制，才能实现清洁绿电的充分消纳，才能充分发挥电动汽车的碳减排优势。
为开展车网互动，王文介绍国网电动汽车服务有限公司提出了“1+M+N”的服务理念。概括讲，即打造1个负荷调控中心、聚合N类可调节资源、提供M类电网服务。
王文介绍了三个车网互动实践案例及运营成效：
一是大力推广智慧家充服务。私人乘用车是最活跃、最重要的电动汽车群体，电动汽车在家充电体验最好、规模最大、是车网互动的最优资源。北京、上海、天津、浙江等18个省市建成接入有序充电桩超过15万个，覆盖社区超过1万个，服务车主超过15万名，单月转移高峰电量将近500万千瓦时，推动用户80%在社区充电、80%充低谷电。
二是基于双向充放电技术，开发了电动汽车移动储能平台，可作为新能源大规模接入电网的平衡资源。目前电动汽车80%的闲置储能价值没有得到充分利用，未来8000万辆电动汽车，50亿千瓦时，能提供100吉瓦的调节能力，相当于25座世界最大的抽水蓄能电站，可节省千亿级别的电网投资。
“在北京中再大厦，我们建成了全国第一座商业化运营的V2G充电站，这里的用户通过低谷充电、高峰放电、参加电力市场，每年可有超过4000元的收入，几乎可以抵消充电费用。”他说。
三是聚合各类资源，通过负荷调控平台参与各类市场交易。截至2021年底，我们共计组织68496个充电桩参与京津唐电力调峰市场，聚合容量1934.55MW，贡献调峰电量1.99亿千瓦时，减少弃风弃光电量0.54亿千瓦时，参与车网互动518万人次。
累计交易清洁绿电32.41亿千瓦时，组织电动汽车用户参与绿电消纳1.11亿人次，消纳绿电23.25亿千瓦时，通过绿电交易、辅助服务、需求响应向负荷聚合商、充电设施运营商、电动汽车用户等市场参与者传导红利1.16亿元。有效引导激励电动汽车用户参与清洁绿电消纳和电网优化运行，初步实践了“新能源车充新能源电”，取得了良好的社会效应。
四、车网互动，携手交通能源新基建
“新基建”在近期成为高频热词。王文指出，一方面，“新基建”成为我国战“疫”取胜的“新武器”；另一方面，后疫情时代，“新基建”将成为经济增长的“新引擎”。
在绿色低碳出行背景下，在数字经济的推动下，电动汽车产业生态将由传统的上下游“链式关系”，逐步演变为汽车、能源、交通、信息、通信等多领域多主体共同参与的“网状生态”。开放合作、协同创新、共生共赢成为电动汽车产业发展的时代特征。同样，让电动汽车充新能源电，让电动汽车成为新能源车，需要政府、充电运营商、电网企业、新能源车企、用户等全社会共同参与，王文呼吁大家一起努力，助力交通能源新基建。
一要加大政策支持力度。各地政府应加快出台燃油车限购限行政策，尽快将重卡、工程机械等商用车纳入双积分体系。参考上海将有序充电技术纳入私人桩地方标准，加快充换电实行峰谷电价、充换电参与电力市场等政策落地。对充换电设施的财政补贴从建设环节转向使用环节，加大对有序充电、充绿色电等行为进行倾斜，鼓励车与电网协同互动，更好消纳清洁能源。加强对新能源汽车和能源规划、电力市场和碳市场改革等相关工作的统筹协调，加大对车网互动的重视程度和推进力度，构建行业共研体系，积极打造交通能源融合创新平台与车网互动标准化体系。
二要加速充电网络建设。电网企业应加强与城乡规划、电网建设及物业停车等的统筹协调，针对有车位的车主，从“购车办电-装桩接电-充电服务-增值服务”等环节开展联网通办一条龙服务，促进智慧家充进社区，应建尽建智能互动充电桩。针对没有固定车位的社区，联合开展社区公共充电场站建设，满足用户就近充电需求。在高速充电和城市公共充电方面，做好电源配套保障，全力支持各方资本参与充电设施建设。在平台服务方面，不断提高互联互通能力，确保各类充电设施应接尽接，提供“智能选桩”、“即插即充”、“无感支付”等高效便捷服务，全面提升用户绿色电动出行美好体验。
三要加强车网互动规模。新能源车企销售具备智能互动功能的车桩产品，加快从传统单向充电向智能有序充电、双向充放电转化，首先供给侧要打造能够适应智能有序充电、双向充放电的电动汽车，其次销售侧应大力推广智能有序充电、双向充放电桩，形成良好的车网互动格局。电网企业应协同各方联合攻关车网互动技术，统一车网互动标准，保障车桩充电匹配、信息互通，加快建设车网互动能源服务平台，将车联网、桩联网平台有机融合，聚合引导更多电动汽车参与新型电力系统建设，参与清洁绿电消纳和电力系统平衡，真正将电动汽车变成新能源汽车。
最后，王文呼吁：跨界协同、聚合赋能，创新打造电动汽车与新型电力系统融合生态体系，带动万亿级产业链共建车网互动绿电消纳平台，引导全民参与清洁绿电消纳，助力交通能源新基建，为新能源汽车产业高质量发展注入新动能。
热门推荐