藤发公司总经理梁华剑说：“藤发从建立至今，一直都以挑战者的角色来应对市场变化。只要有机会，我们就敢迎战。现在是大吨位的时代，所以，在入手了SAC1600T8后不到半年的时间，我们瞄准机会，一举拿下了这台SAC4000T8。”
Q：为什么坚定地瞄准大吨位市场?
A：去年9月提的SAC1600T8是梧州第一台八节臂的车，提车之后，我感觉八节臂非常适合我们。原来我是一台老款的150吨，很多活都干不了，这台160吨到位后，很多客户都抢着介绍活给我们干。当时我就意识到，大吨位的吊车市场确实大有可为。
Q：为什么选择SAC4000T8？
A：今年买车的时候我是这样考虑的，300吨覆盖不了400吨的活，小了，400吨如果少带一点配重，我把成本放低一点，我就可以全面覆盖200-300吨的业务。综合考量下，选择了这台400吨八节臂产品。
Q：看中了SAC4000T8的哪一点？
A：那肯定是运营优势。首先它可以配重后移1.8米，这相当于比别的车少带40吨配重，可以减少两台平板车。我们平时出一趟车，平板车就得2000元一台。其次，我们经常要在矿山和水泥厂之间来回穿梭干活，大约30公里左右。如果转场时反复拆装超起，一次大约3000元，但这台车可以带超起短距离转场。另外，这台车上车是双发系统，相比单发每天油费还可以省个400元。
Q：这台车的实战能力怎么样？
A：它一回来就接了一个拆塔吊的活，跨度45米，重量7吨，我们只用了60吨配重，采用69.4米的主臂工况，干起来基本没压力。如果是200-300吨的车来干，估计要带72吨配重，没有3辆板车那恐怕干不下来。
Q：对自己的吊装事业有什么期望？
A：其实不管是160吨还是400吨，八节臂的优势还是很明显的，我们在实际使用中真切感受到了臂长的好处。近几年，我们依旧会把主要精力放在水泥厂、矿山以及桥梁建设上，未来还将继续完善设备型谱，更专业、更安全的为广西的基础建设服务。
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