2022年1-3月重卡企业市场份额一览图
3月份市场同比下滑67%
根据最新数据，今年3月份我国重卡市场销售约7.7万辆，环比今年3月上涨30%，比上年同期下降67%;3月的月销量，是自2017年以来的3月份重卡市场销量最低点。也是去年5月份以来连续第十一个月下降。
2022年一季度的重卡市场累计销售23.2万辆，比上年同期的53.16万辆下降56%，减少了近30万辆!经专家分析，造成3月份重卡市场销量大幅下降的原因，主要有以下四点：
第一，疫情抑制终端需求。
3月份，全国各地新冠疫情反弹，吉林、上海等地是“重灾区”，全国都把重心和资源都投入到了疫情防控上，既影响了人员和物资运输的流动，也延缓了各地复工复产和基建投资项目启动的速度，抑制了终端用户购置新车的需求。
第二，新车保有量高。
3月份整体经济环境和政策环境的变化让很多制造企业或主动限产(原材料价格大幅上涨导致企业主动减产)，或被动限产甚至停产(当地疫情防控政策的加严)。制造业“输出”的货源进一步减少，导致很多物流企业和物流人都无货可拉，货运量大幅减少。很多用户买新车、换新车的计划都暂时搁置了。
第三，政策限制，产能下降。
不少重卡制造企业以及相关的零部件企业都受到当地疫情的影响和疫情防控政策的限制，产能在近一段时间内出现了不同程度的下降。企业“供给端”的下降，意味着重卡厂家的生产无法完全满足经销商和用户的购车需求，因而导致了当月市场销量的下降。
第四，上年同期基数太高。
根据中汽协会的官方数据，2021年3月的重卡销量是全国乃至全球重卡月销量的历史最高点，销量达到23万辆之多!如此之高乃至于创造全球纪录的同期销量基数，今年3月份重卡市场不可能不出现大幅下滑。
另外，虽然很多地方今年1月份和3月份都陆续公布了新的基建工程项目，但这些基建工程项目的实质性开工需要时间，更需要大量资金投入，传导到重卡市场上的速度不会这么快;而且因疫情原因将会导致基建工程开工旺季的延后到来。3月份市场被压抑到了极致，4月中下旬乃至5、6月份市场销量很有可能会大幅反弹，环比也会有较为明显的增长。
四强破万辆
今年3月份，在竞争激烈的“排位赛”中，解放、东风、重汽、陕汽月销保持领先，实现了“四强破万”;一季度市场份额实现增长的企业主要有重汽、东风、福田、大运、徐工。
具体来看，在由解放、东风和重汽组成的重卡第一集团中，一汽解放今年3月份销售重卡约1.4万辆;2022年一季度，解放重卡累计销量为5.67万辆，市场占有率为24.4%，保持行业第一名。
东风公司(包括东风商用车、东风柳汽乘龙等)今年3月份销售重卡接近1.7万辆，跃升行业第一;一季度累计销售量达4.37万辆，市场占有率为18.9%，同比上升0.6%，累计销量排名行业第三。
中国重汽今年3月份销售重卡约1.6万辆，一季度累计销售5.57万辆，市场占有率上升到24.1%，排名行业第二，份额同比上涨7.3个百分点。
陕汽集团3月份销售各类重卡约1.1万辆，年初至今累计销售重卡2.64万辆，市场占有率为11.4%。福田汽车3月份交出了约0.8万辆的“成绩单”，其一季度累计销售2.06万辆，市场占有率约为8.9%，上升了0.8个百分点。
上汽红岩3月份销售重卡约3400辆，一季度累计销售重卡0.74万辆，市场份额为3.2%，保持行业前六。徐工重卡今年3月份销车1243辆，排名行业第九;一季度累计销售3471辆，市场占有率为1.5%，保持重卡行业第九，市场份额上升了0.2个百分点。
2022年3月，重卡市场需求和产销都被“压缩”到了极致。预计4月份上半旬的市场情况也不容乐观。让我们一起期待5月份出现“需求压抑”后的大幅反弹。
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