随着各国对环境问题的重视，尤其是对于汽车行业，减少二氧化碳排放亟需加速推进。对于公路上的车辆，从乘用车到重型卡车，国际上已经确定了明确的目标。然而，根据全球去碳化战略显示，在公路和非公路领域的OEM和发动机制造商对氢气作为燃料的兴趣越来越浓厚。利勃海尔作为气候友好型喷射技术的开发伙伴和系统供应商，正在为可用于公路和非公路应用氢气内燃机提供解决方案。
在德国德根多夫，利勃海尔零部件公司已经为排量为6-16升、功率为200-450千瓦的重型发动机提出氢气直喷系统概念，目前正加速开发研制，促使这一概念快速落地。在开发过程中，利勃海尔的现场团队与领先的OEM保持密切联系，但这离不开利勃海尔零部件背后的核心专业要点。
氢气直喷系统是为重型内燃机在公路
和非公路运行而设计的
专注于低压直喷技术
喷射系统产品领域的开发工作侧重于低压直接喷射 (LPDI)。“最大的挑战源于不同的燃烧过程和作为介质氢气的行为”，利勃海尔零部件公司德根多夫的技术总经理Richard Pirkl解释说道。
“H2喷射器的概念必须确保稳定、精确和无泄漏的喷射。为了实现这一目标，我们在德根多夫的专家特别强调最大限度的氢气密封性。我们为此提出双阀概念，确保了H2泄漏能维持在尽可能低的水平。根据特定的配置，LPDI喷射器可在高达60巴的系统压力下使用（但一般应用通常在30巴的范围内）。”
LPDI氢气喷射器设计可在系统压力高达60巴下使用
通过最近的初步测试结果显示，该喷射器在喷射率和小容量能力方面表现积极。它可以适用于大多数常见的连接类型，并在发动机开发中提供最大限度的灵活性。与此同时，当今的原型件允许客户特制螺纹接插件与氢气连接的接口。我们相信该组件可涵盖广泛的应用范围。
同时，喷嘴部件也保证了操作的灵活性。它很容易被更换，其不对称的几何形状使燃烧室中的单独喷射角度成为可能。这确保可与不同的发动机集成，因为有时安装情况差异很大。凭借其灵活的设计，利勃海尔的LPDI氢气喷射器能支持广泛客户的特定要求（如中央、横向和不同角度）和模块化安装。
继续采用系统化方法
与OEM的讨论以及目前的市场发展表明，许多发动机制造商更喜欢完整综合的氢气喷射系统，而不是单一组件的解决方案。利勃海尔喷油系统产品领域的团队在柴油燃料的共轨解决方案中采用了这种方法，并在替代燃料方面继续这样做。得知客户的真实需求，利勃海尔专注于一套完整的氢气喷射系统的尺寸和设计，包括系统压力控制。这意味着客户可以继续享受综合解决方案的好处。除了喷射器之外，目前德根多夫的专家们还正在为系统解决方案开发和整合更多的组件。
氢气直喷系统对标柴油机驱动的特性
利勃海尔氢气喷射技术的目标是确保气体喷射系统 (GIS) 的适用性满足发动机的瞬态要求。这种面向系统的方法结合了各种组件来控制压力和流量，这让氢气直喷系统使用特性接近于柴油机，同时保持一个耐用可靠的系统设计。
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