这算是到谷底了吧？
2022年1-4月重卡企业市场份额一览图
4月销量同比下降近8成 前四月下滑62%
根据第一商用车网最新掌握的数据，今年4月份，我国重卡市场大约销售4.6万辆，环比今年3月份的7.7万辆下降40%，比上年同期的19.3万辆下降76%，净减少近15万辆。4.6万辆，是自2007年以来4月份销量的最低点，仅高于2006年的3.35万辆。今年4月份也是重卡市场自去年5月份以来的连续第十二个月下降。
4月份过后，2022年1-4月的重卡市场累计实现销售27.8万辆，比上年同期的72.5万辆下降62%，减少了44.7万辆之多！
2015-2022年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）
根据第一商用车网此前的分析，造成4月份重卡市场同比大幅下降的原因，主要包括疫情、投资和消费走低、复工复产受阻、同期销量高等多方面因素。首先就是疫情的影响。4月份，由于新冠疫情仍然在各地散发，全国各地都把重心和资源投入到疫情防控、疫情防治和动态清零上，各地针对疫情实施的“静态化管理”、“封闭式管理”、“封控区、管控区、防范区”管理等在新闻上屡见不鲜。至于货车司机在各地受到的不公平待遇和各种通行阻碍，在各类媒体上都可以见到大量报道。所有这些既造成了人员流动和物资流动的不畅通，也大大延缓了各地复工复产和投资项目启动的速度，还抑制了终端用户的购车需求。
其次，经济下行压力很大，并且已经实质性地传导到公路运输业和商用车行业上。3月以来，由于国内疫情多发，消费特别是接触性聚集性消费以及一些投资项目都受到了较大影响，3月社会消费品零售总额同比由增长转为下降（3月社会消费品零售总额同比下降3.5%，环比下降1.93%），固定资产投资增速比前2个月明显回落，消费、投资都出现了较大波动。消费、投资低迷，货源进一步减少，导致很多物流企业和物流人都无货可拉，对未来的预期十分低迷，再加上本就一直存在的车多货少等情况，谁还敢买车、换车？
第三，上年同期基数过高，导致4月份的同比数据比较“难看”。根据中汽协会官方数据，2021年4月的重卡销量高达19.3万辆，这个数值是全国乃至全球重卡月销量的历史第二高点。如此之高的同期销量基数，今年4月份重卡市场不可能不出现大幅下滑。
第四，4月份仍然有不少重卡企业以及相关的零部件企业受到当地疫情防控政策的限制，产能一段时间内出现了不同程度的下降。企业“供给端”的下降，意味着重卡厂家的生产无法完全满足经销商和用户的需求，因而也会导致当月市场销量的下降。
破万企业只剩1家 解放复工值得期待
4月份过后，重卡行业的月度竞争格局发生了新变化。第一商用车网数据显示，今年4月份，在竞争日益白热化的“排位赛”中，“破万”的企业只剩下一家（3月份还有4家）；1-4月市场份额实现上涨的企业主要有重汽、东风、福田、大运、徐工。
2022年1-4月重卡市场销量排行榜（单位：辆）
具体来看，在由解放、重汽和东风组成的重卡第一集团中，一汽解放今年4月份销售重卡约0.5万辆，其3、4月份产销都受到了长春疫情的较大影响，因此出现短期性的走低；2022年1-4月，解放重卡累计销量为5.97万辆，市场占有率为21.5%。值得一提的是，5月2日，随着一汽解放大部分员工开始“点对点”通勤，长春基地全线开工，实现全面复产。解放的复工复产是行业内的一个重要事件，也为其销量和市场份额重回上升通道奠定了坚实基础。
解放长春基地全面复产
中国重汽今年4月份销售重卡约1.15万辆，是当月销量唯一破万的企业；其1-4月累计销售6.65万辆，市场占有率上升到23.9%，份额同比上涨了6个百分点。东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙汽车等）今年4月份销售重卡0.95万辆，排名行业第二；今年1-4月，东风公司累计销售各类重卡5.43万辆，市场占有率为19.6%，同比上升0.8个百分点，累计销量仍排名行业第三。陕汽集团4月份销售各类重卡约0.7万辆，年初至今累计销售重卡3.3万辆，市场占有率为11.9%。福田汽车4月份交出了约0.6万辆的“成绩单”，其1-4月累计销售2.79万辆，市场占有率约为10%，上升了1.8个百分点。
上汽红岩今年4月份销售重卡约1600辆，2022年1-4月累计销售重卡0.92万辆，市场份额为3.3%，继续保持行业前六。大运重卡4月份销车1590辆，1-4月累计销售7781辆，市场占有率为2.8%，份额上升了1.4个百分点。江淮汽车4月份销售重卡约900辆，1-4月累计销售0.59万辆，市场份额2.1%。徐工重卡今年4月份销车1032辆，跻身行业第八；1-4月累计销售4390辆，市场占有率为1.6%，保持重卡行业第九，份额上升了0.3个百分点。
4月份重卡市场“跌至谷底”， 5、6月份销量是否会有大幅反弹呢？
据专家预测，这一轮疫情有望在5月中下旬告一段落，从而为6月份经济的复苏创造条件；另一方面，为了稳增长，提振经济，更多利好政策正在陆续出台。随着各种刺激消费和投资的政策逐步落地，运输业6月份有望迎来一波复苏潮，位于下游产业链的重卡市场也将随之受益。一部分本来有计划换车但因疫情持观望态度的用户，将在疫情过后将这种“观望”转化为实际购买。
因此，从目前的趋势来看，4月份很可能是曙光到来前的“最黑暗时刻”，5月份环比将会有较大上涨，6月份或将出现更为明显的拐点。
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