造商用车的福田，在重卡、皮卡、起重机、皮卡这些市场玩得很6，但是造了十几年乘用车，还是没有搞出来一个令人满意的产品，而后来重金买入的宝沃没两年也玩废了。唯一庆幸的是，福田见势不妙，迅速抽身，百亿元甩卖给了神州租车，不然福田现在可能已经被自废武功了。不仅是福田，潍柴也搞过其乘用车，英致汽车一点也没有“英致”，最后惨淡销量下改名为“潍柴汽车”，试图借力出击。但是改名也不好用，潍柴汽车的销量仍然捉襟见肘。
三一也想造车，而且想了很多年。这之中有个人的情绪，比如高管团队有人的父母有开卡车的。在工程机械上干到了TOP级别以后——其挖掘机销量曾在2020年问鼎全球冠军，市场份额高达15%。此后，三一也拓展了产品线，三一的第一步是搞重卡。重卡和三一的产品线特性十分相似，在2018年三一第一批重卡上市后，其销量非常好，最终不断扩大规模。2019年，三一重卡年销量破1万辆；2020年，三一重卡年销量突破2万辆，其牵引车销量跻身行业前六，成为近10年来商用车发展最快的新兴品牌。
2022年1-2月，三一国六柴油重卡整车销量位于行业第六位，新能源重卡位居行业第五位。而在去年，三一新能源重卡年销量位居行业第一。三一重卡成功抓住了行业中一些痛点，核心是降低卡车司机的购买使用成本。另外，采用线上销售的模式，降低中间成本。三一重卡的销售模式也和现在的新势力一样，直接在网上抢购，所不同的是三一卖的是现货，而现在的乘用车新势力卖的是期货。
作为商用车中新势力，三一重卡算是成功的一家，但是其借鉴的主要是小米的模式，而非汽车行业中的经验。这其中，重型机械和重卡之间有太多相似之处，这也是其获得成功的基础。另一方面，三一主动的变化，也是打破重卡市场多年稳固不变格局的原因。对消费人群、产品的了解，注定三一是可以成功的。但是在另一方面，三一还能不能进入其他汽车市场呢？
正如老话说的，“人有多大胆，地有多大产”。重卡的成功显然鼓舞了三一继续前进，去不断拓展边界。在2020年，三一就悄然成立皮卡事业部，正式筹备进入新能源皮卡汽车市场。当时，特斯拉刚刚在2019年发布了电动皮卡Cybertruck，国内掀起了电动皮卡的热潮。显然三一也是注意到了这一趋势，相对于乘用车的复杂和对资金、品牌的高要求，皮卡无疑门槛低了很多。皮卡是一个商乘过渡车，两种车的特点都会有，这使得三一降低了进入这个市场的风险系数。
另一方面，皮卡也是进入乘用车的跳板。此前包括福田等商用车在刚布局进入乘用车的时候，也都是想进入皮卡去“摸一摸石头”，然后再选择是否“过河”。在两年后，三一的皮卡基本成型。实际上，在2020年的时候三一传出过一些其电动皮卡的渲染图，从渲染图的设计风格来看，三一重工皮卡外观设计采用了美式皮卡常见的方正凌厉式前脸设计元素，车身侧面线条则更加动感时尚，搭配粗壮的黑色轮眉显得非常耐看。三一重工皮卡的内饰设计则非常高端豪华，方向盘和中控大屏均效仿了最新一代的奔驰S级设计，顺应了近年来皮卡乘用化的发展趋势。
而5月5日流出的三一重工的一份外观专利设计曝光了其可能推出的皮卡车型，专利属于湖南行必达网联科技有限公司，是三一车辆香港有限公司的全资子公司。
根据专利申报信息显示，三一重工皮卡与此前曝光的渲染图大为不同。渲染图所展示的车型采用了美式皮卡常见的方正凌厉式前脸设计元素，车身侧面线条则更加动感时尚，搭配粗壮的黑色轮眉显得相当霸气。而外观设计专利中所展示的车型则更具科技感与未来感，采用了类似丰田坦途的拐角式灯组、整体感更强的一体化车身、鲨鱼鳍式防滚架，并大量采用LED灯带装饰，搭配大尺寸越野轮胎增加了狂野感。
值得注意的是，三一重工皮卡的外观设计专利中似乎采用了封闭式前进气格栅设计，而此前的产品还留有进气格栅，这一似乎预示着三一走向了电动皮卡时代。目前，三一重工在电动商用车领域内也比较成功，已推出了多款电动商用车，包括挖掘机、起重机、三一重卡、矿用自卸车等。而根据商用车电动化的规律，未来皮卡的电动化可能很快到来，由此三一推出电动皮卡车型也刚好赶上了风口，其产品可能会直接对标特斯拉Cybertruck、Rivian R1T、索罗德EV等海外产品。
考虑到三一在重卡上的快速崛起，在皮卡这个半商用车的产品上，它也有自己的擅长的一面，但皮卡目前已经逐步脱离了以往纯商用车的定位，随着皮卡文化的崛起，乘用车化的趋势非常明显。这两年国内的长城炮、福田大将军等都展示了这一变化，那么三一的电动车皮卡能否抓住这一风潮呢？这还是值得期待的。另一方面，一个令人好奇的问题是，如果在皮卡上三一再度取得成功，它会不会直接进入乘用车市场，造新能源乘用车呢？
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