昌景黄高铁休宁经开区5号大桥无砟轨道
■ 昌景黄高铁
昌景黄高铁安徽段项目于2018年12月开工，主要位于黄山市境内，线路途经祁门县、黟县、休宁县至黄山市，新建黟县东站、祁门南站，设计时速350公里，全长89.6公里。目前，项目施工现场正在开展无砟轨道、站房和站后四电工程施工，预计6月份全线铺轨，年内通车运营。
昌景黄高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”主通道基础上的高速铁路区域连接线，项目建设将加速促进皖南地区融入长三角地区，满足了提升既有皖赣铁路运输能力、改善服务质量的需要，促进了沿线优势旅游资源的开发。
昌景黄高铁安徽段由安徽省与国铁集团共同出资建设，该项目省内投资约125亿元，其中省投资集团需出资约24亿元。
近日，宣绩高铁十里岩右线1号隧道贯通，现场正在全力推进线下工程施工，目前已贯通18座隧道，剩余47座。
宣绩高铁十里岩一号右线隧道
宣绩高铁全长111.6公里，于2021年3月开工建设，线路自商合杭铁路宣城站引出，向东南经宁国市新建宁国南站，再折向南引入绩溪北站，设计时速350公里，共设宣城、宁国南、绩溪北3座车站，设十里岩线路所1座。铁路线处于皖南低山丘陵区，地形复杂，桥隧比例高，桥隧相连工点大量分布，施工场地狭小，目前正在开展路基、桥梁、隧道主体工程施工，工期3.5年，预计2024年9月开通运营。
宣绩高铁是苏皖赣铁路通道的重要组成部分，项目贯通后将加快苏皖与赣东、闽地区间的交流，助推地区产业优势互补，促进区域协调发展。
该项目安徽省承担征地拆迁费用和50%工程投资资本金共计64.3亿元，其中省投资集团需出资约38.58亿元。
近日，位于黄山市黟县鸳鸯谷风景区内的池黄高铁虞山溪大桥上部结构全部完成，早稻冲隧道也于2022年5月6日顺利贯通。截至目前，池黄高铁全线已贯通隧道14座，剩余19座，线下工程正扎实有序推进。
池黄高铁虞山溪大桥
池黄高铁自宁安城际铁路池州站引出，向东经九华山、太平湖，在黄山风景区北门以西设黄山西站，出站后向南接入昌景黄高铁黟县东站。新建线路124公里，新建九华山、黄山西站，设计时速350公里，预计2024年6月建成通车。
由于线路处于皖南山区，地形复杂，桥隧比高，沿线分布多处自然保护区、风景名胜区等环境敏感点，环水保要求高，施工难度大。
池黄高铁的建设是整合路网资源、完善路网结构、构建武汉至杭州快速铁路新通道的需要。线路贯通后将成为串联皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖）核心景点的黄金旅游线路，对于加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线经济社会协调发展具有重要意义。
池黄高铁安徽段由安徽省与国铁集团共同出资建设，该项目总投资约183.7亿元，安徽省承担征地拆迁费用和50%工程投资资本金共计59.3亿元，其中省投资集团需出资约35.58亿元。
合新高铁于2022年1月全线开工建设。近日，合新高铁全线首孔箱梁架设（沙庄大桥首孔箱梁架设）和首个连续梁0号块浇筑完成，标志着该高铁桥梁工程施工进入新阶段。
合新高铁沙庄大桥首孔箱梁架设
合新高铁安徽段项目位于合肥、滁州、蚌埠、宿州境内，省内全线共设泗县东站、五河站、明光西站及改扩建定远站四座站房，设计时速350公里，全长207.358公里。
项目贯通后将大大缩短合肥地区与苏北地区、山东半岛的时空距离，对完善国家高速铁路网布局、长江经济带和长三角高质量一体化发展战略实施具有重要作用。
该项目省内投资约142.88亿元，其中省投资集团需出资约85.73亿元。
近日，淮宿蚌铁路全线控制性工程淮河特大桥跨南岸河堤72米连续梁0#块顺利浇筑，标志着项目桥梁工程施工进入新阶段。淮河特大桥段站前工程已于2020年底先行开工，今年4月，该铁路进入全面开建阶段，预计2026年4月开通运营。
淮宿蚌铁路淮河特大桥跨南岸河堤72米连续梁
淮宿蚌铁路全线位于安徽省北部，项目全长162.2公里，途经淮北市、宿州市、蚌埠市，沿途设淮北西站、宿州西站、双堆集站、固镇南站、蚌埠南站，设计时速350公里。
淮宿蚌铁路是皖北地区城际铁路网的重要组成部分，也是皖北城市群连接合肥都市圈及长三角地区的便捷通道，项目建设对带动沿线经济社会发展具有重要作用。
该项目总投资约254.6亿元，其中省投资集团需出资约76.4亿元。
巢马城际铁路线路全长约76公里，于2020年12月开工建设，自巢湖市至马鞍山市，新建含山站、郑蒲港站、马鞍山南站，设计时速350公里。
马鞍山公铁长江大桥主航道桥Z4号主墩
其控制性工程马鞍山公铁两用大桥采用三塔两主跨设计，单跨为1120米，是世界首座千米级三塔公铁两用斜拉桥。目前，巢马铁路马鞍山公铁长江大桥南主塔下游塔座及首节塔柱同步浇筑完成，大桥南主塔塔座及首节塔柱全部浇筑完成，大桥主塔全面进入塔身施工阶段。
该项目是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海段的重要组成部分，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，预计“十四五”末建成，通车后将进一步推进我省与江浙沪铁路网的互联互通，增强东向发展动能，对安徽省融入长三角一体化高质量发展具有重要意义。
该项目总投资约256亿元，其中省投资集团需出资约64亿元。
合肥西站是合肥客运枢纽“三足鼎立”之一的重要支点，目前，西侧站房主体结构正在按照工期计划快速推进；站前线路工程路基、桥涵等紧张有序建设。
此外，项目配套综合开发及东广场项目全面进入超大基坑施工阶段，当前正在进行冠梁及首层支撑混凝土结构施工，预计2025年与东侧站房同步建成投入使用。
合肥西站主体结构施工全景图
合肥西站是合安高铁合肥枢纽工程重要部分，以“大湖云帆·科技方舟”为主题构思，站场规模设计为8台18线，高架站房面积8万平方米，与合肥站、合肥南站共同构成合肥铁路枢纽“三足鼎立”的客运系统布局。
该站主要办理新沂、九江方向动车始发终到作业，以及蚌埠、阜阳、新沂方向至武汉、九江、福州方向动车通过作业，对于构建合肥“时钟型”高铁路网有着重要意义。
项目总投资约40.6亿元，其中省投资集团需出资约3.4亿元。
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