经年流转，回顾往昔，从2018年7月第一辆首达半挂车下线，大浪淘沙潮水褪去，首达汽车的发展，也是当下国内半挂车自我革命转型升级的缩影。
成立伊始 立足新国标
四年前，2018年6月高峰创立首达汽车的时候，或许没有想到眼下的半挂车行业会经历如此的巨变。彼时半挂车正处于行业的“黄金十年”的尾期，尽管半挂车产销量持续走高，但高增长背后的挑战已经悄然而至。
以GB1589-2016，GB7258-2017为代表的新法规尽管还未全面实施，但是引发的产品变革已经箭在弦上，半挂车进入"升级换代"的窗口期仅仅只是时间问题。是循规蹈矩，还是创新求变？是初创期首达汽车面临的选择，也至关企业生死。
“GB7258-2017要求三轴栏板、仓栅式半挂车必须标配盘式制动器和空气悬架。
面对这个新事物，我看到很多厂家都不敢尝试，但我最终相信产品更新迭代是大趋势，所以下定专心做新国标半挂车。”
因为高峰的这句话，首达技术团队开始了潜心研究，反复试验，深苛每一个细节，奔赴到新国标的战场。他们深知，新国标车型绝不是换个盘刹悬架那么简单，而是革命性、颠覆性的综合变革，每个细节都得力求协调、完美。凭借十几年的挂车生产经验，首达人才梯队很快就攻克了新国标车型不能上叉车的技术难题，成功研发出首达第一代新国标半挂车。
升级产品 坚持路测
岁月匆匆，首达汽车的成长史也是首达新国标的升级迭代史。2018年11月，首达第一代新国标半挂车正式下线，并开展测试与路试；2019年8月，针对不断探索过程中出现的车辆问题，公司改良生产工艺，加大科研力度，研发出首达第二代新国标半挂车，积极开展测试与路试，并量产投放市场；2021年9月，首达第三代新国标半挂车正式下线，开展214、318、109等路线的极限路况挑战，产品辐射至全国各地。
“尽管我们为保证新国标的质量，使用了大牌的配件、大牌的钢材、大牌的工艺等，但我们决不能将试验的成本交给用户，要进行实打实的路测。”首达汽车董事长高峰坚定地说道。
2021年9月21日，首达第三代新国标正式开始了“寻梦中国极限挑战之旅”。此次大规模的全国路测不仅是首达第三代新国标的首次亮相，而且也是国内首次由挂车厂家和众多家优秀零部件厂商通力协作集体验证新国标半挂安全的行业盛事。
三款不同配置的新国标半挂车历经29天，途经河南濮阳、四川成都、云南昆明、曲靖、大理、西藏拉萨、青海西宁、宁夏等多个站点，期间穿越了中国十大危险长下坡的西汉高速秦岭段，体验了昆磨高速27公里“魔鬼公路”，穿越了怒江72拐，驰骋在世界上“海拔最高的公路”——海拔5231米的唐古拉山口，更是顺利通过了令人闻风丧胆的“五道梁”。
首达汽车用三年的时间完成了产品的更新升级，凭借首达第三代新国标优异的表现，再一次刷新了“首达新国标，大牌更可靠”的响亮口号，也为用户交上了一份满意的质量答卷。
升级厂区 行业领先
早在新国标半挂研发初期，就有朋友劝高峰自产车轴，毕竟新国标半挂的成本和重心都在此。高峰深思熟虑后，最终选择了放弃。
“在多次测试中，我们也曾考虑为了成本，使用廉价车轴，甚至有自制车轴的考虑，但是我们认为术业有专攻，专业的人做专业的事。” 优秀的配件是新国标半挂车安全与品质的基础，首达汽车力图用最严苛的试验，最优的技术，最好的服务，在技术成熟的时候推向市场。
“首达绝不把不成熟的产品推向市场，绝不让用户成为试验品。”高峰说。掌握并不代表什么都自己做，但得懂，要主控，要有能力把相关资源拉到自己的大架构中来，这要求企业具备开发者生态构建能力。当政策的犹豫叫人迷惑，当投机的喧嚣渐渐散去，剩下的是那些对这个行业有真正的饥饿感，并投注热情的人。幸运的是，高峰找到了这些人，并把他们聚到了一起。
同时，为了进一步提高生产效率和产品品质，首达汽车从各生产环节与整体工序流程出发，引进行业领先的自动化生产设备，构建标准化智能化机器人生产线。
首达汽车引进蒙阴首台意大利超大幅面纵梁光纤激光切割机、纵梁门式红外自动焊，瑞士ABB激光切割机等设备，向实现下料切割、激光焊接等关键工序智能化和数字化转型，以先进的制造工艺确保挂车的可靠性。
2021年下半年，首达汽车陆续获得国家高新技术企业、科技中小企业、市级技术中心等资质。如今的首达汽车共有两个厂区，拥有现代化标准车间及流水线数十条，自主研发团队30余人，获得多项国家专利，并先后通过国家3C认证，IS09001国际质量管理体系认证，被中国诚信企业产品质量监督中心评为中国质量、信誉、服务3A级单位等荣誉称号。
秉持“首于信、达于行、诚于心、立于品”的经营理念，今天的首达汽车，已经迈入新时代，蹄疾步稳、扬帆启航。
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