“在挂车轻量化盛行的趋势下，我们既要考虑如何给挂车降重，又要顾忌到大宗货物的高承载要求。首达汽车三十人次人才梯队反复摸索、试验，终于研发出这款既轻又高承载的新一代低平板半挂车。”首达汽车董事长高峰说道。
那么，首达这款低平板半挂车（以下简称首达低平板）是如何兼具轻量化与高承载的呢？
综合降重 降本增效
“大宗不可拆卸货物本身就重量大。在计重收费的趋势下，半挂车自重越大就意味着少拉货，也就损失了一部分经济效益。所以我们研发初期，在材质、设计、配件等方面综合减重。”首达汽车技术人员透露。
首达低平板自重6.28T，整车选用宝钢太钢等高强钢材质，钢性强、重量低；针对开孔的问题，首达汽车通过对应力的反复测验，采用异形孔设计，充分释放应力，并降低自重。
铝制配件的加持也减轻了重量。钢材的密度为7.8g/cm，而铝的密度却仅为2.7g/cm。这就意味着在同等体积下，铝的重量只有钢材的三分之一左右。首达低平板的护栏、支腿、工具箱都选用铝合金材质，与钢材相比，“航空铝三件套”重量轻、防腐蚀、外形美观，使用也更加方便。
匠心独运 耐压抗造
“低平板半挂车常年运输大宗不可拆卸货物，在设计的时候一定要优先考虑承载能力，千万不能疏忽，承载要上双保险。”首达挂车董事长高峰说道。
高峰所说的第一层保险指的是大梁加固装置。首达低平板大梁两侧加装条形钢板，大梁整体加固，提高了承重能力。钢板采用焊缝连接的方式，焊接结构封闭性好，焊缝严密结实、美观均匀，整体性较大，大大延长了大梁的使用寿命。
第二层保险指的是加腹板设计。纵梁受复杂路况、严苛工作条件的限制，会承受较大的弯曲应力与反力。首达低平板为了保证纵梁有足够的支撑强度，在前立板台阶处加双腹板，在后立板前部加单腹板，焊接结构密闭性好，大大提升了抗扭性能。
除了大梁与纵梁，首达低平板后端梁也采用独特设计。低平板在装卸大型设备时，后端梁吃力较大，最易发生变形、断裂的问题。首达低平板采用上挖机设计，后端梁选用超高承载方管，可直爬260、320挖机，后端梁稳固不变形。
设计的优化必然伴随着配置的升华。低平板用户为了降低车身高度，大都选用相比传统12R22.5轮胎直径更小的295轮胎。同等距离下，295轮胎转动频率更高，必然要配备更加耐用、性能更加稳定的车轴。首达低平板装配大牌原装广东富华2180车轴，抗造耐用，产品经过严格的技术标准检验，质量优服务好。
专业定制 增加载货
低平板半挂车重心越低，其载货能力越强，安全性与稳定性也就越高。首达低平板后平台离地高度最低可做到1.03米，不仅利于上下挖机，还给上部提供了较大的装货空间，而且装载后重心低，车辆运行安全可靠。
目前，首达汽车可根据用户需求设计车架承载面，满足不同尺寸不可拆卸货物的运输。据了解，首达低平板前平台最宽可做到2.096米，做到了同行业符合法规前提下的最大尺寸。
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