被称为世界钢铁之都的唐山，在近年来被套上了环保的“紧箍咒”，不仅面临去产能的压力，与之配套的运输产业也面临环保的直接制约，面对燃油重卡彻底出局的局面，新能源重卡则成为市场新宠。据统计，仅2022年上半年，唐山电动重卡销量就翻了50倍之多，在这场新能源浪潮下，唐山本地的运输企业有何感受和经验呢？今天卡车新势力就来到了集鑫海港唐山物流有限公司，听听负责人是如何说的吧。
一辆新能源能买三辆燃油车
运营得精打细算据悉，集鑫海港唐山物流有限公司日常主要以外矿运输为主，往返于唐山京唐港与华西钢厂之间，公司目前车队规模为燃油重卡50辆、纯电动重卡30辆，其中纯电动重卡以华菱品牌居多达到20辆，这批纯电动车型均是从去年开始陆续投入运营的，投入使用时间最长的接近一年。
何队长介绍称，市场上的纯电动重卡一般价格在70~80万元之间，购车成本要高出普通燃油车的两到三倍，除了购车成本激增，当下还面临查超治超的问题，运输企业必须合规运输，相比于过去的粗放运营，如今的港口运输企业要更加精耕细作。据何队长介绍，当前市面上新能源重卡的价格和三电配置都相差不多，以目前公司主要采购的搭载宁德时代电池282电量的重卡来说，前期主要对比的是车辆的自重，经过一番对比，发现华菱新能源重卡的自重要比其他品牌轻几百公斤，别小看这几百公斤，特别是在目前严格执行标载运输的情况下，轻几百斤就意味着单趟运输收益要更高，运营几年下来就能达到聚沙成塔的效果。
其次是运营的成本，按照当前的高油价状况燃油车的一公里运营成本要接近3元钱，而纯电动重卡每公里的耗电成本只有燃油车的一半，特别是公司耗电量最低的一辆华菱重卡单趟运输20公里仅消耗30度电，相比燃油车要低得多，这也是公司采购华菱出电动重卡更多一些的主要原因。
充电好还是换电好？
一年之后有感悟 目前，集鑫海港唐山物流有限公司的纯电重卡全部采用充电的运营模式，经过一年的摸索运营，公司打算自建换电站采取换电模式，那么换电相比充电又有哪些好处呢？
对此，何队长介绍称，最显而易见的好处就是解决续航里程短的问题。以目前经验来看，最少需要实际续航200公里以上的纯电动重卡才能达到每日运输最高效，否则就要频繁进行充电。相反，如果增加电池又会极大提升成本和车辆自重，目前公司采用的是华菱提供的“一小时满电”充电方案，但相比5分钟就能完成的换电模式，后者每天单车的运力至少要提高2个车次，显然更适合公司当下的需要。总的来说，换电模式非常适合短途多频次的运输模式，能够有效解决纯电重卡在实际应用过程中存在的问题，比如续航里程不足、充电时间长、购置成本高等问题，提高了车辆的运营效率。
对此，何队长又补充说道，公司采购的这批华菱纯电动重卡采用的是电动重卡充换电一体化运营模式，比较方便用户自主选择运营的模式，找到最适合自己的一种模式。据统计，目前全国已有数千辆华菱换电牵引车陆续投入使用，车累计运营已超百万公里，覆盖了矿山、钢厂、电厂、城市接驳、港口码头、建筑工地等使用场景，平均每台车一年减少燃油消耗约4万升，运营成本也比燃油车要节省一半，无论从环保角度还是从降低物流成本支出的角度来看，都为社会和企业带来了可观的价值。（文章转载自 卡车新势力）
热门推荐