广州市轨道交通地铁十号线西塱站位于现状一号线西塱站东侧，站址东侧为西塱公交站场、南侧为花地大道南、西侧为一号线西塱站房、北侧为广佛线车站，十号线西塱站为终点站，站后带折返线、车站与一号线、广佛线、二十二号线换乘。新建的西塱站车站主体长度约173.48 m，标准段宽为28.4 m, 采用地下连续墙围护结构，连续墙共划分103幅槽段，厚度包含800 mm和1000 mm两种规格，最大墙深33.4 m，连续墙采用双轮铣套铣接头，搭接厚度200 mm。
该项目主要工程地质条件为回填层、淤泥质土、泥质粉砂岩及可能的砂岩夹层，其最大岩石强度分别为8.4 MPa与25.8 MPa，墙体最大入岩深度约20 m。连续墙工程于2022年4月13日正式开工，BCS 50双轮铣先行施工。连续墙工程于2022年5月中旬正式开工，宝峨BCS 50和BCS 40双轮铣先后进入该项目施工。尽管受疫情、拆迁的影响，在实际工作时间不到60天的时间内，103幅槽段全部顺利完成，很好地满足了对于项目质量及工期要求。
下图为正在现场施工的、配置锥齿铣轮的宝峨BCS 50双轮铣。
下图为BCS 50双轮铣完成的槽段，钢筋笼顺利下放到位。
德国宝峨集团有近40年的、双轮铣施工和制造经验，专门针对50米以内的嵌岩连续墙施工需要，宝峨公司于2021年下半年推出BCS 50双轮铣，该产品一经面世立即受到了市场的关注。BCS 50双轮铣传承了宝峨双轮铣的优秀品质，先进的纠偏技术的应用，使成槽垂直度更加精准；优异的齿轮箱质量及强大的切削能力，既确保了施工的稳定性，也保障了施工的效率。该设备拆装方便、可靠性好、能耗低、综合运行成本低，在激烈的市场竞争中，能够为用户创造更高的价值。
BCS 50宽敞明亮的驾驶室、视野非常开阔。
BCS 50 搭载的安全作业平台，设计非常人性化，有利于操作、维护人员进行设备日常养护、检修，确保工作人员的安全。
BCS 50 配置提升力较大的重载单层卷扬，能够满足长期、高负载、动态作业的要求，也能大大延长主卷扬钢丝绳的使用寿命，降低客户的维保成本。
尽管每一幅槽段入岩很深，在过去的三个月内，BCS 50重要部件做到了平稳运行、没用任何故障，客户未曾因为设备故障原因耽误一天的时间，这除了与设备过硬的品质有关，也离不开客户良好的设备管理、运营。
随着地缘冲突的不断加剧、通货膨胀的压力、燃油成本的不断推高，使得施工作业成本也在明显增加。同宝峨集团其他产品一样，BCS 50依然一如既往，在油耗方面具有明显的优势，在工作负载85%-95%的情况下，BCS 50油耗为43-54 升/小时 （平均约48.5升/小时）。
下图为现场工程师12天的真实统计数据。
现场的BCS 40双轮铣于2019年出厂，在不到三年的时间内，在广东地区参与过多个地下连续墙工程。更值得一提的是，参与该项目的这台宝峨BCS 40双轮铣依然表现优秀，核心部件——齿轮箱在无任何拆解、维修，在正常保养的情况下，连续运行达到了5859.9工作小时。目前有多位宝峨的客户齿轮箱寿命超过4000小时，甚至5000小时。众所周知，齿轮箱是双轮铣成槽效率稳定性及效率的关键，宝峨在多年的实践中不断更新、确保其耐久性、可持续性及高效性。
下图为广州地铁十号线西塱站现场运行的宝峨BCS 40双轮铣。
下图为BCS 40双轮铣核心部件在无任何拆解、维修的情况下设备的工作小时。
一个工程的运营，涉及的成本，不仅仅是一台、两台关键机械设备的成本，其他成本还包括：人工、耗材、配套机械设备，某些时候其成本可能更高。只有关键设备稳定性好、施工质量及效率高，加上良好的管理，才能有稳定的产能、效率及效益，才能确保施工工期，降低施工总成本，其施工造价将具有更强的竞争力，有利于所有合作的单位。
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