传统定制有些特点和弊端，例如“车企在配件层面创新竞争，最终会陷入价格战”、“技术主导，牵扯部门多，被动定制，交车速度慢”、“业务主导定制，只是根据客户需要进行配件拼凑”等等。
相比于传统定制，昌龙挂车的“复森定制”将由公司董事长主导，亲自调研、亲自设计、持续跟踪优化；董事长主导，意味着全公司精力往定制车型发力，出新快；董事长主导，将从根源上杜绝低质缩配，“合适”为原则。
八月末，昌龙挂车在董事长孙复森的亲自主持，亲自研发，亲自把关下，发布了“复森定制”品牌的首款产品。
这是一款骨架后翻自卸车矿工版，是云南客户定制的一款车型，手续正规，骨架上户，带有自动篷布设计，这款车型是专门负责集装箱装载，适用于铁路、港口等工作环境，可以摆脱自卸车和骨架车配合装载带来的不便和资源浪费，做到了骨架和后翻自卸一步到位。
昌龙挂车董事长孙复森是全国汽车标准化委员会技术委员中国专用车领军人物，全国标准化技术委员会挂车分技术委员会优秀观察员。
从2007年起，孙复森就率先研发国内更早的轻量化挂车，35年来始终坚持各类车型的技术创新与技术转化，率先提出半挂车安全化、专用化方向和解决方案。获得了30余项国家专利认证，曾多次参与半挂车国家标准制定与修订，是一位35年坚守在半挂车研发、生产、市场、服务第一线半挂车行业老工匠。
昌龙挂车的“复森定制”品牌下设有复森挂车定制中心，孙复森担任首席工程师。相信在这位挂车老专家的操刀下，“复森定制”品牌将会逐渐壮大，被更多的客户认可，让更多的客户受益。
“复森定制，更合适”。
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