张靖皋长江大桥南航道桥锚碇基础采用支护转结构复合地连墙基础，属世界首创，这是全桥技术难度最大的关键性控制节点。南锚碇地连墙共划分为94个一期槽段、104个二期槽段。一期槽段采用钢箱结构，二期槽段采用钢筋笼结构。SCC15000TM-1履带起重机在此承担钢箱及钢筋笼的吊装任务。
项目部中交二航局股份有限公司项目负责人朱先生说：“针对钢箱制造焊接量大、运输节段长，结构易碰撞、吊运易变形等难点，指挥部要求钢箱的施工吊装单位要严格把控吊装设备的质量。对转运、装车、卸车、吊耳放置等环节进行精密测算，全力确保地连墙钢箱的吊载运作。”
操作手王飞歌说：“单个钢箱最重达370吨，设备不仅要保证能吊重、吊远，还要极具稳定性，以免在吊运过程中过分晃动使得钢箱变形。”
为确保钢箱吊装顺利，此次吊装SCC15000TM-1采用60m超宽臂工况，带500t吊钩，跨距16m。SCC15000TM-1性能强劲，搭载宽臂技术，载荷能力超越双臂工况，同时拆装效率提升50%以上。
王飞歌说：“在吊装过程中，这台1000吨完全没有掉链子，发挥稳定，很好地完成了这次的吊装任务，为北锚碇地连墙钢箱吊装的正式启动积累了经验。”
作为一座“科技之桥、创新之桥”，张靖皋长江大桥使“中国桥”首次突破2000米跨径大关，在新结构、新工艺上不断突破，填补多项国内外技术空白，极大提升了中国桥梁品牌的全球影响力。大桥计划于2028年6月建成通车，建成后将进一步拉近苏州、南通、泰州三市的时空距离，推动长三角区域一体化发展。
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