2月3日，我国首条跨海高铁——福厦高铁进入静态验收阶段，为后续线路开通运营创造条件。福厦高铁静态验收完成后，预计4月进入联调联试阶段，今年年内具备开通运营条件。
静态验收是高速铁路竣工验收的重要环节，也是对工程建设、系统设备等的第一次全面“体检”。铁路部门将检查确认工程按设计完成且质量合格，系统设备安装并调试完毕。
福厦高铁是“八纵八横”铁路网中东南沿海高速铁路重要通道。于2017年9月全线开工，正线全长277.42公里，设计最高行车时速350公里。
福厦高铁建成通车后，福州、厦门将实现“一小时生活圈”，将进一步完善东南沿海快速铁路网络，推动海上丝绸之路与长三角、大湾区城市群间的互联互通，为福州、厦漳泉两大城市区的加速崛起、促进沿线区域经济社会发展注入新动能。
三座跨海大桥座座“惊艳”
湄洲湾跨海大桥
福厦高铁全线濒临海湾，施工季节受台风影响大，结构受沿海盐雾侵蚀较为明显。
湄洲湾跨海大桥横跨莆田市及泉州市境内，全长14.7公里，其中海域施工长度10.8公里；跨海大跨斜拉桥——安海湾特大桥，全长9.5公里，主跨300米，跨越安海湾2000吨级主航道，是全线关键控制性工程之一; 泉州湾跨海大桥位于泉州市境内，全长20公里，其中海域施工长度9公里。
此外，福厦高铁全线桥隧占比高达85%，途经高风险隧道4座，地质条件复杂，存在浅埋偏压、涌水涌泥、断层破碎带、节理密集带以及采空区等不良地质，都给铁路建设带来巨大的挑战。
安海湾特大桥
安海湾特大桥是世界无砟轨道桥梁“大跨”跨海的“开山之作”。无砟轨道，是指采用混凝土整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，是当今世界先进的轨道技术，列车运行时速可达350公里以上。
泉州湾跨海大桥
未来，福厦高铁可在8级大风中平稳通过大桥，甚至在12级暴风之下桥梁依然岿然不动。
湄洲湾跨海大桥铺轨使用新型铺轨机组，该铺轨机组可实现“走单线铺双线”跨线铺轨，具有铺轨效率高、安全性能好、工序流程少、适用范围广等特点，填补了我国高铁机械化跨线铺轨作业技术空白。
通车后将实现福厦一小时生活圈
厦漳泉半小时交通圈
福厦铁路是福建的交通大动脉。2010年，行驶动车标准福厦铁路正式通车，5年不到的时间，福厦铁路就已成为全国城际线中最繁忙段之一。随着厦深、向莆线、合福高铁的陆续开通，运力更加紧张，每逢节假日，福厦铁路上座率几乎达100%，一票难求。
福厦高铁预计于2023年6月全线通车，对于福建来说，除了大大缓解现有客运压力之外，更将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离。相较于现有福厦铁路动车组，单程仅需50分钟，就将节省了1小时。
它的建成，将串联起福州都市圈与厦漳泉都市圈，推动福州、厦门将形成“一小时生活圈”；厦门、漳州、泉州等地形成“半小时交通圈”，串联起一条“黄金旅游带”，加速经济贸易，让城市更繁荣。
福州南站扩建工程效果图
对于全国的交通运输网来说，福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海大通道的重要组成部分。目前，杭深铁路已开通，沿途经过杭州、宁波、温州、福州、厦门、汕头，最终到达深圳。福厦高铁的修建，有利于贯通南北，继续打通东部沿海高铁，进而跟现有的京广高铁和京港高铁并列，形成我国又一条纵向高铁大动脉。（完）
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