自2022年12月1日起，中国境内禁止生产、销售“国三”新机，所有生产、进口和销售的560 kW以下（含560 kW）非道路移动机械及其装用的柴油机应符合“国四”排放标准。新源重工全新一代G4系列挖掘机，发动机后处理系统均搭载DPF后处理系统，满足“国四”排放标准，那DPF到底是什么？它的结构原理又是怎样的？让我们通过这篇文章来详细了解一下。
DPF的英文全称为“Diesel Particulate Filter”，是安装在柴油机的排气系统中，过滤和减少尾气中颗粒物的装置。
DPF能够通过表面和内部的混合过滤装置，如扩散沉淀、惯性沉淀和线性拦截来捕获颗粒，是净化柴油车产生的微粒最有效、最直接的方法之一。
虽然DPF可以过滤大部分颗粒，但是它的收集器在工作过程中也涉及到再生的问题，有些朋友可能会问：什么是再生？
车辆使用一段时间后，微粒会堆积在滤清器里，导致柴油机排气背压升高。如果排气背压超过一定值，发动机动力性和经济性会下降。因此，我们必须及时清除沉积颗粒，使过滤网恢复到原来的工作状态，也就是上面所说的“再生”。
“国四”机型DPF再生的操作和注意事项：
车辆使用时，当DPF再生提示灯缓慢闪烁时，需要及时进行DPF再生操作，必须及时将车辆停在安全的场地，挂空挡、拉手刹、停止作业动作，按下驻车再生开关（发动机水温需大于45℃，开关持续按下时间大于3秒），DPF驻车再生激活后，发动机转速提升：呈台阶式变化，再生大约持续在20分钟到40分钟，驾驶员需要耐心等待，完成后，发动机自动回到怠速，才能继续使用；
如遇到较为恶劣的工况，再生周期还需要减半执行；不及时进行再生，将会导致DPF严重堵塞，提示灯快闪时，说明DPF设备已经损坏，请及时联系售后服务，使用专用设备对DPF进行维修处理；
除了DPF，新源C150G4系列的发动机还搭载一套SCR后处理系统，能够对发动机排出尾气中含量较高的氮氧化物进行处理，达到既节能、又减排的目的。
机器运行中，发动机行车电脑会感知工况，精确地将所需的尿素量喷入排气管，尿素分解出的氨与氮氧化物在催化器中经过催化还原反应，最后生成无害的氮气和水。日常使用时，需要加注符合GB29518（浓度32.5％）标准的尿素溶液，定时对尿素箱进行维护。
运行工况、操作习惯等多种客观因素，都会对发动机后处理系统产生很重要的影响，如果你所添加的柴油含硫量较高，并且没有按照规定使用符合要求的机油和尿素等产品，那么再生周期可能就会大幅缩短，甚至还可能会导致后处理故障。
为保证您的机械正常运行，日常使用中必须按时进行后处理系统驻车再生，使用GB19147标准国六柴油、CJ-4级及以上质量等级机油、GB29518（浓度32.5％）标准尿素溶液、GB29743标准冷却液，原厂的柴滤、机滤、空滤等；否则将造成DPF或SCR载体堵塞，从而引起发动机功率降低、发动机限扭限速、油耗增加、排放超标、积碳及黑烟，甚至零部件的彻底损坏。
所以说，机器在使用维护中，不能一味地只图便宜，有时候买劣质产品看似省了钱，实则后续修车可能还要倒贴不少，极其不划算。
只要保持良好的用车习惯，选择合规油品等部件，就能够更好地延长再生周期，减少车辆后处理系统的故障概率，为车辆带来更好的性能和油耗表现，让机器使用的寿命更长。
以上，就是关于国四发动机后处理的相关说明，为了满足我国日益严格的排放控制标准，柴油机排气后处理技术作为整个柴油机排放控制系统的重要组成部分，越来越受到重视。“国四”来了，不管是现在已经在用DPF还是将来要用DPF的车主们，DPF的使用都是必须面对的事。减少排放，共创美好蓝天，不仅仅是一个人的责任，更是我们所有人的责任。如果还有关于DPF柴油颗粒捕捉器的其它疑问，欢迎留言探讨。
（部分素材来源于网络）
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