近几年，传统动力、新能源动力汽车发展仍然是人们不断讨论的话题，有唱衰内燃机的，有力挺新能源动力的，也有两者都兼顾的。而玉柴属于后者，在慢慢向新能源动力方向转型的过程中，采取传统内燃机动力和新能源动力双轮驱动，奋力奔跑在新赛道上，并且跑出了加速度。
内燃机：转型并不等于放弃和代替
日前，中国科学技术协会主席万钢在2023中国电动汽车百人会上，发表了题为《迈向中国汽车产业的新征程》的演讲。
万钢历任科技部部长、全国政协副主席，对汽车行业洞若观火。在他的报告对当前唱衰内燃机等论调进行回应。他说，内燃机你给它个生物燃烧就还你一个碳中和，你给它燃烧氢气它就可以搞个零排放。当前我们最重要的是统筹推进插电/增程式混合动力的协同发展。通过内燃机和电驱动技术的结合与智能控制的融合，来提升内燃电力驱动的集成度、智能化和高效率水平。这里面就有很大的发展空间。
万钢的判断从另外一个角度证明玉柴的前瞻性。玉柴是发动机行业内最早进入新能源动力领域的企业，自2004年成功研发出拥有自主知识产权的中国第一台城市客车混合动力（ISG）系统后，从此玉柴的混合动力系统便一直领跑行业，全球首台功率分流型插电式混合动力、全球首款混合动力电驱无级变速动力总成、中国最大功率的增程器等新品路线研发，既推动了我国节能减排事业的发展，也推动了玉柴芯蓝成为行业混合动力技术能力最强、产品型谱最为丰富、市场占比最高的混合动力供应商。
无论混合动力系统如何演进，万变不离其宗，都少不了内燃机这个主体。因此，玉柴加大研发投入，不断升级内燃机技术，开发热效率达标50%的内燃机和达标国六B排放标准的传统石油燃料发动机，并已经研发出中国首台商用车燃氢发动机和中国最大排量最大马力的燃氢发动机。
与此同时，除了氢燃料之外，氨气、甲醇等可替代燃料发动机，为内燃机行业注入了新的活力。近日，首批20台YCK11M380吉利商用车甲醇牵引车交付酒泉客户，这是玉柴可替代能源动力稳健发展的一个缩影。
玉柴从来没有打算放弃传统内燃机，而是采取“两条腿”走路。玉柴传统内燃机的领先优势，为做强做大新能源动力奠定了基础。
玉柴在新能源动力赛道跑出加速度
2022年，中国新能源汽车市场保持高速增长，销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，市场渗透率达到25.6%。在这样的利好背景下，玉柴新能源动力产品销量和销售收入均实现大幅度增长。
在玉柴新能源动力战略里，纯电系统、混合动力（含增程器）、燃料电池是驱动板块业务健康发展的“三驾马车”。
纯电系统是行业最大份额的市场领域。玉柴芯蓝纯电箱驱系统、纯电桥驱系统逐步完成布局，已成功开发4.5-8T纯电桥驱总成，该总成将电机与传统桥集成一体，适用于4.5-8T轻卡和6m客车市场，目前该电桥已成功配套4.5T纯电动厢式物流车。
在增程器领域，玉柴芯蓝强势发力，加速市场开拓，已在宽体矿卡、高空作业、港牵、城市公交、物流轻卡等市场取得突破。同时，玉柴芯蓝的大功率增程动力系统已被引入智能采矿卡车，其气电混合动力系统早已应用在10米长的公交车。
·搭载玉柴芯蓝增程器的澳门公交车
·搭载玉柴芯蓝增程器的港口牵引车投放广州港
氢燃料电池一直以来都被誉为是终极动力。2022年8月31日，玉柴燃料电池项目正式落地北京大兴国际氢能产业示范区，至此，玉柴在燃料电池完成技术储备、配套应用后，向全面投放迈出重要一步。
近期，玉柴芯蓝获得近亿元的产业投资。该新增投资为玉柴新能源动力未来的发展注入了新动能，将助力其奋力奔跑在新赛道上。
日前，玉柴芯蓝氢能源总部项目正式签约落地无锡高新区，计划未来10年累计投资超17亿元，聚焦燃料电池系统、绿电制氢设备等行业前沿，着力打造玉柴氢能业务基地。该项目是玉柴进行氢能全价值链战略布局的重要举措，将助推国家氢能源中长期规划目标的实现。
玉柴股份高级副总裁兼玉柴芯蓝董事长钟玉伟说：“玉柴芯蓝将围绕从低碳到零碳、发力混合动力、补齐纯电驱动、发展氢能动力的战略方针，未来将继续市场、研发两端齐发力，进一步完善纯电、混动、燃料电池产品链布局，以更优质的产品提高新能源动力市场竞争力，拓宽玉柴新能源动力赛道，助力玉柴实现中长期战略目标。”
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