根据国外专业新能源媒体electrive.com报道，欧盟委员会于近日提出了新的建议，以提高公路和铁路货运的可持续性。其中最值得物流人注意的是，建议中有关于增加新能源卡车（e-trucks）的重量，从而使新能源卡车能够搭载更重电池的内容。
此前，欧盟委员会已经在一份声明中明确表述“鉴于零排放技术往往会增加车辆整备质量，因此允许这些车辆增加核定载重量”。近日提出的新建议，旨在修改重型商用车的重量和尺寸，以使声明中的内容得到实践。
相较于传统燃油车，新能源重卡在环境友好程度上优势明显，但因为需要搭载电池的原因，其核定载重量必然受到影响。目前来看，同等级别的重卡，新能源车要比传统车型少拉2-3吨货物。同时，受限于搭载电池的总质量及对应的存储电量，新能源重卡的续航里程同样受到影响，再加上补能等配套设施建设的制约因素，使得新能源重卡迟迟未能深入干线物流等更多场景。
但如果欧盟委员会的这一建议得到实施，就将改变上述现状，新能源重卡可以搭载更多电池，从而运载更多货物、跑更远的距离。这将有利于新能源重卡渗透更多应用场景。
这一政策或对我国推广新能源重卡具有参考意义。能够解决新能源重卡用户关于“多拉快跑”焦虑的最有效方法，就是出台针对新能源重卡核定载重的倾向性政策。这就能让纯电、氢能技术路线的新能源重卡带更多电池、加更多的氢，从而跑得更远、拉得更多。
当然，政策的制定与实施需要政府、主机厂、用车企业的通力合作，主机厂通过对新能源重卡过往使用数据的清洗与分析，迭代出更优化的设计和控制策略，从而提高产品的能效和安全性。用车企业才能更倾向于选择新能源产品。在此基础上，再加上政策的指导，新能源重卡将有更多机会深入物流领域的更多场景。
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