7月17日
由中铁十四局参与研发的
国产铁路最大直径盾构机“英雄号”
在长沙顺利下线
将运送至“英雄城”南昌
应用于昌九高铁天祥大道隧道工程
昌九城际铁路股份有限公司总工程师张捍东，中铁第四勘察设计集团有限公司、北京中铁诚业工程建设监理有限公司、中国铁建重工集团等单位参加下线仪式，集团公司华东区域总部副总经理孙成波，公司党委书记史庆涛、副总经理葛照国等参加活动。
史庆涛在致辞中表示，中铁十四局将统筹安排各项工作，规范程序、提高标准，以科技创新为先导，以强化管理为手段，保持“如履薄冰、如坐针毡、如临深渊”的工作心态，发扬铁道兵“特别能吃苦、特别能战斗”的优良传统和作风，以高昂的士气和全新的姿态投入到工程建设中来，努力将天祥大道隧道建设成超大直径盾构领域的精品工程、样板工程，为美丽江西建设发展贡献力量。
南昌
既是中国历史文化名城
又是革命英雄城市
天下英雄城 登场皆英雄
在这里
一项超级工程正在诞生
昌九高铁连接江西省南昌市和九江市，全长134.380公里，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港高铁的重要组成部分，是打通江西省南北向时速350公里高铁通道的关键区段。
天祥大道隧道是全线控制性工程之一，位于江西省南昌市高新区，隧道全长约6.4公里，为单洞双线高速铁路隧道。为减少工程对沿线湖泊、高校、地铁车站、高压电塔的影响，节约征地拆迁，其中4.4公里区间采用一台泥水平衡盾构机施工，管片外径14.3米，最大埋深40.67米，是国内时速350公里高铁直径最大盾构隧道，也是江西首条超大直径盾构隧道。
开挖断面大、隧道区间长、地质风险多
中铁十四局大盾构努力打造
中国高铁最大直径盾构隧道标杆工程
为建设美丽江西做出更大贡献
天祥大道隧道具有“大直径、长距离、高风险、新理念”四大特点。隧道面临运营中的南昌地铁1号线、阳门村棚户区等78处风险源，周边环境复杂敏感，沉降控制要求极高。穿越细砂、砾砂、圆砾土、中风化泥质砂岩等复合地层，极易发生刀盘结泥饼。同时，隧道920米区间为浅覆土掘进，最浅覆土仅为9米，对盾构机操作要求极高。
此外，该隧道在全国高速铁路、超大直径盾构隧道中首次设计采用整体箱涵结构，隧道和中间层主体结构一次成型，是铁路盾构隧道技术的又一次革新，技术成果达到国内领先水平。
该工程在管片生产上搭建了行业领先的全自动振捣平台、多功能机械手、蒸养窑自动控温等全智能化生产系统，以三维扫描技术控制生产质量，以全流程数智化生产，确保管片100%
合格出厂。管片智能吊运，自动抓取，高精度拼装，误差控制在正负两毫米以内。
英雄问世
携带多项“掘”技
将首次探索自主掘进模式
推进智慧化生产
引领行业跨越进入
自动化、智能化建造新时代
“英雄号”盾构机开挖直径14.8米，全长134米，重达3700吨，设备装机功率约7700千瓦。刀盘涂装由“闪耀的五角星”和“英雄”两字组合而成，以“追求真理、坚定信念，勇于拼搏、不怕牺牲，敢为人先、开拓创新”的“八一精神”为原型进行设计，以“革命色的中国红”为主色，铬黄为辅色，展现继承革命先烈不畏险阻、敢于探索、开辟创新的精神。
针对开挖断面大、隧道区间长、地质风险多的特点，在昌九城际铁路公司的组织下，项目团队在盾构机选型期间，充分发挥大盾构核心技术优势和丰富施工经验，多次召开内部专家研讨会、选型分析会，并邀请国内知名专家对盾构机设计进行了最终评审，在刀盘结构、刀具类型、驱动密封、盾壳设计、环流出渣、耐压耐腐蚀等各方面都进行了针对性研究与设计，量身打造的具有自主知识产权的“英雄号”盾构机，为盾构机制造和后续安全、高效掘进奠定了坚实基础。
“英雄号”盾构机采用了多项最新技术，将首次探索盾构机自主掘进模式，即融合人工智能算法，实现盾构机“有人值守、无人驾驶、自动纠偏”功能。加大刀盘中心开口率，增加大功率冲洗泵，预留多处冲刷口，以有效减少刀盘结泥饼概率。配置的刀盘液压磨损检测装置，可将刀具磨损情况实时反馈至智慧管理指挥中心，以减少进仓作业风险。
“英雄号”盾构机在长沙下线后，将通过公路运输的方式运送位于江西南昌的施工现场，并进行全系统的组装调试，为盾构机顺利按期始发做准备。工程建成通车后，对江西进一步对接融入粤港澳大湾区，助力长江经济带发展战略实施，推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。
供稿：杨 琪
编辑：李桂香
审核：刘福昌
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