7月26日，随着“三河号”盾构机刀盘徐徐转动，北京轨道交通22号线（平谷线）河北段首台盾构机顺利始发。这标志着22号线河北段长达14.6公里的双线盾构区间施工吹响了冲锋号角。
北京轨道交通22号线（平谷线）是京冀首条跨省域城市轨道交通线路，串联起CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、河北三河地区、平谷新城等重点功能区。建成后，北三县到北京城市副中心最快9分钟通达，到北京CBD（东大桥站）最短时间约32分钟，将大大拉近京冀两地时空距离。该线路计划于2025年建成。记者日前分别前往河北段、副中心段、平谷段探访施工进展。
【河北段】
顺利始发！首台盾构机“三河号”开始掘进
7月26日，在河北三河市神威北大街与迎宾路交叉口南侧，中交一公局集团轨道交通22号线（平谷线）河北段项目首台盾构机“三河号”启动始发。随着巨大刀盘徐徐转动，北京地铁22号线河北段正式开始盾构掘进。今年下半年，河北段6台直径8.29米的国产大直径盾构机将全部始发、同时掘进。
地下18.5米掘进开始 面临多个一级风险源
记者来到地下18.5米深的盾构机始发井下，只见巨大的盾构机刀盘缓缓旋转，6节后配套台车分布在后，布置有盾构机操作室、液压系统、电力系统等，为盾构掘进提供服务。中交一公局集团轨道交通22号线（平谷线）河北段项目机电部部长平洋介绍，北京地铁22号线河北段盾构区间14.6公里，均位于三河市内，盾构施工将使用“三河号”“燕郊号”等6台盾构机掘进隧道。此次始发的“三河号”盾构机为河北段首台盾构机，设备总体长度108米，刀盘直径8.29米，开口率为53%。这台“庞然大物”由神威大街站始发，将承担燕郊站至神威大街站区间左线约3949米的施工任务。
据悉，河北段施工环境较复杂，盾构机需超长距离穿越细砂、富水地层，竖向净距10.42米至11.27米、竖向净距8.1米至8.38米下穿京哈铁路、京唐铁路这两处特级风险源。此外，还需面对水平近距离1.24米侧穿20千伏高压电塔区间，竖向近距离10.5米下穿河流等多个一级风险源。同时，坡度起伏变化也较大，最大坡度达到了约22.4‰。盾构机还面临易结泥饼、弯曲半径仅350米、因超长距离（部分区间长度5000多米）掘进导致刀具耗损需多次停机换刀等难题。这些都对盾构机掘进沉降控制、管片拼装精度、姿态控制、方向误差控制等提出了很高要求。
盾构机边掘进边“刷牙漱口”
平洋介绍，为应对诸多难点，盾构机配备不少“高精尖”装备，包括自主研发的自动导向测量系统和掘进管理系统，自动导向测角精度1秒，测量距离不小于200米，可将掘进方向误差控制在±3毫米内；配备的独有超大直径盾构机长距离掘进不换刀技术，可实现在该项目5000多米不换刀；配置的渣土改良系统、刀盘清洗及注入装置，在盾构机吞吐泥石前可将前方掌子面先泡蓬松，让盾构机边掘进边“刷牙漱口”，不让盾构机有被“粘牙”的机会，避免出现结泥饼现象等，确保盾构机具有每天不少于20环（32米）的掘进速度。
同时，目前每台盾构机配备的管片拼装机具有6个自由度，采用无级调速，不仅满足每环拼装时间小于30分钟的要求，且管片拼装精度提高，精度可控制在3毫米内。
为防止盾构的掘进轴线与隧道设计轴线发生偏离，每台盾构机还配备了38根油缸，油缸分为6个区，每个分区配置一个内置式行程传感器。这就相当于为盾构油缸划定了6个战区，哪个方向出现问题，对应的战区即可第一时间做出调整，有效控制盾构机掘进姿态。每台盾构机创新配置带有内置式传感器的铰接装置，盾构转弯更加精准，满足350米转弯半径要求。
河北段6台盾构机下半年全部启动
北京轨道交通22号线河北段首台盾构机“三河号”开始掘进的同时，“燕郊号”“笃行号”也已经顺利下井。河北段施工所需的6台盾构机将于今年下半年全部启动掘进施工。
北京轨道交通22号线西起朝阳区东大桥，东至平谷新城，途经朝阳区、通州区、河北省三河市、平谷区等地区，串联起CBD核心区、城市副中心、燕郊、平谷新城等重点功能区。线路全长约81.2公里，分为北京段和河北段，北京段线路长约51.2公里，河北段线路长约30公里，全线共设21座车站，河北段设5站6区间，分别是燕郊站、神威大街站、潮白大街站、高楼站、齐心庄站。未来，22号线在齐心庄站预留了向东延伸支线的条件，可实现“一干多支”的网络化运行。
作为京津冀交通一体化发展的标志性工程，北京轨道交通22号线是首条京津冀区域快线，也是首条突破市域行政范围的城市轨道交通线路，地下部分设计时速为120公里，地面设计时速为160公里。项目建成后，从燕郊到北京城市副中心仅需9分钟，到达北京城市中心仅需29分钟。北京中心城区、副中心、三河市和平谷区将实现轨道交通快速互联互通，对促进通州区与北三县一体化高质量发展，带动区域经济振兴和改善民生都具有重要意义。
【副中心段】
6站全部开工 完成全线首条洞通地下区间
北京轨道交通22号线（平谷线）副中心段的进展一直备受关注。该段共设置6座车站，包括永顺站、北关站、运河商务区站、副中心站、政务中心站、政务中心东站。昨日，记者从城市副中心工程办获悉，副中心段的这6座车站已经全部开工。目前，政务中心站、政务中心东站实现结构封顶，政务中心站至政务中心东站区间左线已实现洞通，为全线第一条洞通的地下区间。
来源：北京日报客户端、北京城市副中心报 | 记者 曲经纬 关一文
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