上半年的重卡市场，燃气车可谓一枝独秀。
终端上牌数据显示，6月，燃气重卡销售1.26万辆，环比增长11%，同比增长166%；1~6月，国内燃气重卡累计销售5.33万辆，同比增长163%。
与一派“欣欣向荣”的销量形成鲜明反差的是，在以燃气车占据绝对主导的山西煤炭运输市场，终端用户的日子其实并不好过。有用户告诉商用汽车新闻传媒记者，从山西到河北某地，煤炭的运价已从正月的每吨260元下降至每吨190元，更有些地区运价已下跌至每吨100元出头。同时，也有车队老板表示，在确保车队日常运营之外，他的利润所剩无几，若加上车辆折损以及保险等费用，细算下来，他就是在做赔本生意。
那么，是什么原因造成了这种反差？又是谁在购买天然气重卡？
带着这些疑问，商用汽车新闻传媒记者来到了山西，对多家重卡经销商进行了走访，试图寻找答案。
低气价叠加排放切换 销量持续走高
“上半年的销量跟市场行情关系不太大，因为7月1日国六b排放标准正式切换，有些厂家为了促销推出了一些优惠政策，导致5至6月车卖得多，这部分销量主要来自于换购。这几年活那么难干，卡车司机因为排放主动换车的很少，都是得过且过，所以不论燃油车还是燃气车，7月之前销量上涨都很正常，只不过今年气价特别低，燃气车销量上涨更明显。”山西晋城的中国重汽经销商张经理告诉记者。
在他看来，今年燃气重卡销量的攀升是从3月开始的。首先，3~4月本就属于燃气重卡销售旺季，而今年，天然气价格更是在3月降至“冰点”，最低达到3.5元每公斤，与油价形成了鲜明对比，将不少油车用户转化为燃气车用户。此外，由于去年同期燃气车销量过于惨淡，更造成今年与去年的强烈对比。
“去年燃气价格也高，2月每吨涨到8000元，车根本卖不动。现在燃气每吨已经跌破4000元，买燃气车的人自然就多了。”张经理表示。
来自山西百汇汽车销售有限公司的闫经理与张经理有着相同的市场判断，他告诉记者，仅从他们公司情况来看，今年燃气重卡销量的确好于去年，但不及前年。因此，即便上半年数据显示销量极佳，他依旧不认为这能代表市场行情正在转好。
“从经销商层面来讲，卖车也不太赚钱。我这边主要找了一些组装的库存车卖得相对好一些，新车没有太多利润可图。”闫经理补充道。
来自山西汇通销售有限公司的吕经理给记者算了一笔经济账，“虽然燃气重卡售价高于燃油重卡，但按照现在的气价计算，一年就可以把成本拉平，且有很多人认为，燃气价格在短期内涨不起来，这也是今年越来越多用户选择燃气重卡的重要原因。”
外煤冲击需求下降 下半年不容乐观
三家经销商，三个不同品牌，当记者问及上半年销量表现时，都给出了好于去年的答案。但记者继续追问起对下半年的预期时，三位又极其“默契”地表示并不看好。
这种“消极”不难理解，因为，支撑起山西运输市场的煤炭产业如今正面临冲击。
今年3月，国务院关税税则委员会发布关于延长煤炭零进口暂定税率实施期限的公告，明确指出，2023年4月1日至2023年12月31日，继续对煤炭实施税率为零的进口暂定税率。有机构预测，今年我国煤炭进口量有望增长60%以上。
大量低价进口煤炭的引入直接导致国内大量煤炭资源积压，不少矿场纷纷降价，并进入长期观望状态，国内煤炭运输需求下降，运价持续走低，对运输工具的需求也在不断减少。
“现在的运煤市场车辆已经处于供过于求的状态，未来较长一段时间内，市面上应该都不会新增车辆缺口。”闫经理表示。
在闫经理看来，煤炭运输从两年前就已经开始进入淡季。政策引导下，水电、风电等更加清洁的发电方式正在逐步替代火电。与此同时，公转铁等运输方式的改变也在影响市场对长途煤炭运输车辆的需求量。
“现在政策导向是，未来，运距在500公里以上的煤炭都采用铁路运输，100公里以内转新能源车型运输。在煤炭运输场景，传统重卡未来很有可能面临不尴不尬的境地，这对山西燃气重卡市场而言是十分重大的打击。”闫经理如是说。
相对而言，吕经理的预期则稍显乐观，在他看来，今年山西燃气重卡销量应会保持在4万~5万辆之间，与以往持平，但下半年不会继续出现销量高峰。
虽然未来尚不明朗，但在销售端，竞争的火花丝毫未减。当记者问及哪个品牌占据山西市场的主流时，经销商与用户的反馈出奇一致。
“在北方市场，一汽解放占据了最大优势。此外，用户在选购燃气车时更加重视对发动机的选择，不论购入哪个品牌、何种车型，发动机几乎都会选择潍柴。”闫经理补充道。
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