在国家“双碳”目标驱动下，践行环保发展理念，推进绿色转型升级，成为混凝土行业高质量发展的必然要求。尤其是在预拌混凝土运输环节，节能降碳的有效路径，就是电动化新能源工程机械替代传统燃油车辆设备。行业主流企业与上下游联动，纯电动、混合动力混凝土搅拌运输车，混合动力混凝土泵车，迎来了发展良机，新能源搅拌车渗透率已经超过20%，特别是在2022年至2023年，与多个地方区域和混凝土行业骨干企业，以及高寒高海拔地区铁路项目深度合作，取得了阶段性成果，并起到了模范带头作用，为“双碳”发展贡献力量。
此次论坛由《建设机械技术与管理》杂志社主编王刚先生主持，共邀请7位行业嘉宾，大会现场与参会人员共同探讨绿色低碳发展下的混凝土机械电动化发展。
《建设机械技术与管理》杂志社主编王刚
此次论坛邀请嘉宾分别为：
北京城建亚东混凝土公司总经理
北京节能和资源综合利用协会原会长
北京市混凝土协会原会长
刘建江
首都北京高质量发展对于环保要求向来是高于全国其他地区，就混凝土机械行业上下游而言，北京市如何推进低碳减排绿色发展的？
北京城建亚东作为首都北京混凝土行业标杆，长期引领行业绿色健康发展。对于混凝土机械行业低碳节能减排电动化发展，贵单位几年前就率先行动，那么目前实际应用体验如何，是否达到了您的期待目标，您认为还有哪些短板需要补齐。
一
目前北京对于环保的要求
1. 对于绿色经济，绿色智能化方向的发展；
北京今年虽然说没有出台更多的政策，但是按照以前的规划和布置，今年越来越严了，尤其是对于降碳，提出碳综合的最终目标这方面已经有了初步规划。对于高耗能企业、污染企业、高排放企业加大了整合力度。一方面是从政策引导，另外一方面是通过技术改造和产品升级。涉及到混凝土，今年从整个行业规划上，有一个比较清晰的思路和方向。能够拆除的要拆除，力度很大。例如：丰台区有6-7个大站都要拆除，到今年年底，明年年初逐渐拆除。另外涉及到昌平有两个大站也都已经拆除完毕。其他的区域来说，像朝阳区原有18个站，计划规划是保留5-7个，能够满足北京的建设需要就行。在拆除这方面，凡是属于影响整个市容规划和租地的基本上都保留不了了。
2. 加大绿色经济智能化产业发展、降碳方面采取的一系列措施。
其他行业也是一样，因为北京疏解功能这几年的力度非常大，基本上制造业在北京不多了。不能说没有，就是迁出北京的企业到外地落户，也是按照高标准和高要求来进行建厂、保留的，有些旧地已经没有了。但是作为传统行业，也不是说一刀切平。传统行业当中能够通过技术升级改造，满足于时代要求的保留下来，而且当中涉及到民生，涉及到基础建设发展，涉及到国家整个综合实力的增强以及有利的方面，都还是保留下来了。
3.纵深发展来讲。北京除了企业当中的一些拆除腾退，在现有基础来讲，新能源运输车辆的引进，包括在排放上，也逐渐要细化落实目标，将来逐渐要出台很多细化政策。
4.作为全国首都，混凝土行业的整合力度之大也是历年没有的。
中央提出和号召的一些政策，在落实方面，北京在全国也是带了头。作为国企，这次冲击力度比较大，像建工集团原来还有一个市政路桥也并到了建工，包括金隅集团拆除的力度，拆除的数量，都是近几年没有的，这是目前北京这块的情况。
二
作为行业产品制造方面，我们产品设计怎么能够满足客户的需求，尤其是电动化方面提两点建议。
1.我们这个电动搅拌车电池安装的位置，需要改动一下。放到大梁的两侧，不要在驾驶室后面，降低重心，保证驾驶员的生命安全。因为紧贴着后面，没有空间，一旦出事，驾驶员没有生存空间。而且车辆的整体布局能够更好一些，使得我们车辆从安全性、操控性、整体布局、以及外观上能够有很大的改变，希望后期能够实现。
2.对于电动设备制造方面，建议大家能够有一个清醒的头脑，往以后发展方向多想一想，不要满足于目前能够实现的目标来做文章。毕竟我们买一套设备，它不是用一年两年就完了，还得要用若干年，往少了说也得用6年到8年，往多了说会达到8年到10年，所以在这方面不仅仅是搅拌车，包括铲车，非道路运行的车辆能够实现电动化。都需要考虑到。再具体就是电池的问题。对于电池的问题，可能要考虑到将来一些成本方面的事，但是没关系，长远来看，我们有个认识过程，接受过程，希望在这方面设计当中，制造当中，不要满足现状，一定要往未来多想想。
南京混凝土协会秘书长沈国平
华东地区在混凝土行业绿色转型升级方面积极创新实践、引领潮流。请您介绍江苏省和南京市有哪些好的推广政策和扶持举措，整体实施状况如何。
再具体到混凝土企业引进应用新能源搅拌车和泵车，总体进展如何，实际应用效果有哪些可圈可点之处，下一步工作有哪些重点方向和计划可以给行业分享借鉴。
一
江苏省和南京市有哪些好的推广政策和扶持举措，整体实施状况如何？
省市都出台了一些关于大气污染治理和新能源汽车方面的相关文件，但电动搅拌车相关政策支持总体不足，奖补政策对象覆盖面不够。如2022年南京市政府办公厅印发《南京市新能源汽车换电模式应用试点实施方案》中，从整车制造、充电设施建设营运方面设置补贴，补贴对象为整车生产企业及换电站，未明确混凝土企业和运输企业补贴。
二
混凝土企业引进应用新能源搅拌车和泵车总体进展如何，实际应用效果有哪些可圈可点之处？
据了解，江苏省混凝土电动泵车基本没有应用，只有几台混动的在试用，主要是应用场景方面的电力不足，电动搅拌车目前市场存量约200台左右，主要集中在无锡和盐城。
好的方面：
1、电动搅拌车与燃油车的综合比价在逐步改善；
2、第二代电池的体积小了，质量轻了；
3、底盘一体化和同城通换有所突破；
4、舒适性好，安全防护得到提升（如右侧盲区防护装置或360°环视系统）。
存在问题：
1、续航里程实际与理论差距不小，设计是180—200公里，实际是120—150公里，公平跑到120公里就不敢跑了，换电方式受场地和用电的限制，目前江苏还没有建立专门的换电站；
2、缺失专业人才，使用过程中发现电动车坏的就动不了了，程序不开放，配件不通用，只能等；
3、启动快，速度快，存在安全风险，目前主要通过程序控制来限速，但由于马力差距大，仍不够理想。
三
下一步工作有哪些重点方向和计划
1、积极向政府相关管理部门争取奖补、路权、重点工程施工进入政策。由于混凝土搅拌车涉及交通管理部门、建设行政管理部门等不同监管主体，后期在落实搅拌车电动化的政策奖补方面有一定难度，需进一步争取明确的奖补细则。
2、加强产业链的协同，创新生产厂家、混凝土企业、第三方物流之间的分拆租赁、以租待购等联合多样的合作方式。
中建西部建设股份有限公司党委委员、副总经理胡立志
中建西部建设是国内领先的建材产业综合服务商，长期持续专注于预拌混凝土及相关业务发展。为了推动企业绿色低碳转型发展，2022年中建商砼就开始上线运行电动装载机、新能源搅拌车。目前，对于车辆安全性能、电耗、运能等方面，有哪些运行管理经验可供行业分享。
在绿色低碳转型以及绿色化、生态化厂站建设方面，中建西部建设走在行业前沿，也请您为我们分享具体成果和宝贵经验。
在国家双碳大背景下，分会以“数字新时代，绿色新发展”为主题组织召开这样一个大会，应该来说是紧扣时代脉搏，紧盯时代未来，践行时代担当，引领行业新发展之路。结合本次论坛的主题和业态，作为工程机械的使用者，用我们理解和实践，从另一个角度为我们工程机械提供的一些建议。
<宏观政策来看>
党的二十大报告指出“推动绿色发展是全面建设社会主义现代化国家的内在要求，再次强调了“积极稳妥推进碳达峰碳中和”，国家各部委也陆续出台了多份政策文件，按照遵循增进民生福祉的本质要求，推动碳达峰碳中和工作，走深、走细、走实。
<产业数据来看>
面对政策要求，产业的双碳现状不容乐观。据不完全统计，2020年中国建筑业全过程二氧化碳排放总量50.8亿吨，占全国碳排放的比重为50.9%，其中，建材生产碳排放28.2亿吨，占全国碳排放总量的28.2%，而作为建材生产主要材料的钢铁和水泥碳排放占全国建材碳排放量的95%以上。2021年水泥的碳排放总量13.45亿吨，占全国碳排放总量的13%。
按相关国家标准测算，2022年商砼产量规模有32.9亿立方，产生超过9亿吨的二氧化碳排放，相当于超过2000万亩树林，超18亿株树木的碳消纳能力。
一个个数据都表明，行业的绿色转型迫在眉睫，需要快速、有效的行动起来，扎扎实实地推进相关工作。
<解构混凝土碳的分布>
商砼行业是一个多业态特征融合的特殊业务，既具有制造业的生产制造特征，也具有运输业的物流特征，还具有三产的服务特征。因此，商砼行业的碳排放结构较为复杂。从我们西部建设的实践经验来看，混凝土的碳排放结构主要有三部分组成，分别是运输约占比为12%、生产约占比为2%和原材料隐含碳排放约占比为85%，当然，这个数据根据具体情况不同有所波动。
<实践情况>
在绿色发展方面，商砼行业的绿色化发展需要结合行业碳排放的结构实际，分类分项改造升级。
一是工厂与工艺的绿色化。传统的搅拌站作为混凝土生产核心单元，一直以来由于粉尘、噪音、废水废渣等原因被社会所诟病，同时因为生产任务的不确定性，又成为一个能耗大户。
西部建设对此进行了不同维度的探索，通过引入新装备、新技术大力推进绿色工厂基础性建设，多措并举，积极落实防尘、降噪、消纳固废等环保要求，公司获得绿色示范工厂达到了41个。
但从我们的实践来看，搅拌站生产线是混凝土生产的核心设备，现阶段的智能化程度依然不足，操作需要人全时刻盯守操作，检查、维护、保养仍然是通过人不间断的劳动来实现，设备的完好和高效运转很难及时预警和及时保障，非计划停机的情况时有发生，易造成生产组织间断。
二是绿色能源。深度优化能耗结构，积极推进工厂绿色能源建设。2023年，采购使用绿色1092万度，占比达到了16%，间接降碳9000余吨，特别是我们启动了分布式光伏项目，打造了第一家用太阳能支撑工厂生产生活的混凝土预拌厂，该项目已于2023年5月24日开始合闸并网运营，6-8月总发电量为399652度，其中自用电量176132度，上网电量223520度。绿色能源的推广应用不仅降低工厂的运营成本，也将工厂双碳有效推进一大步。
（美兰厂项目固定资产投资成本为420万元，包含建安工程、设备购置及其他配套设施，月平均收益72533.33元。推测年度收益为80-90万元，投资回收期5-6年）
但从试点工厂实际运行情况来看，光伏发电的量不稳定，只能作为补充用电，主要用电还是以南网为主，并且我们因为行业性质，晚上生产比较集中，导致我们的光伏消纳比例不是很高，只有44%左右。同时，电池技术更新换代速度快，储能的投资成本变化波动大，产品技术参差不齐，现阶段投资储能具备一定风险性。
三是绿色运输。物流是混凝土的重要组成部分，行业物流的诸多问题，路权、安全制约运输效率，尾气、漏洒等又破坏着城市环境。西部建设正在内部大力推进绿色物流体系建设，已引进250辆新能源罐车，占比超过4%，85台新能源铲车，占比超过25%，年度降碳超过3万吨，在此基础上，我们将搅拌车和装载机是主要的发展对象，进一步扩大绿色物流占比，力争十四五末达到1000台套。
一是压降成本见成效。在成都、广东等限载区域，搅拌车的运输单价与运输规范性大幅上升，从而为电动车在此类区域就提供很大的发展空间，高昂的采购成本被提升的运输单价摊平，以致电动搅拌车的运输单价较普通搅拌车有了优势，通过实践应用，成都区域电动搅拌车的运输单价较同类型油车的单价降低了10%，且更加绿色环保；同时电动搅拌车的驾驶舒适性较好，有效提升驾驶安全性。
二是投资回报明显。普遍来看，普通搅拌车的采购单价约40万元/台，电动搅拌车约80万元/台，对于年产量40万方的厂站，普通搅拌车需要3年回本，电动搅拌车需要5年回本，投资周期较长，但在5年后电动搅拌车的使用成本远低于普通搅拌车。而普通装载机采购单价约30万元/台，电动装载机的采购单价约90万元/台，差价约60万元/台，但在常规运行状态下油电装载机的使用成本单方相差达0.5元/方，对于年产量40万方的厂站，使用成本差达到20万元，而采购成本差约60万元，预计3年油电投资回报保持持平，而3年后电车的成本大大低于油车。
从我们的需要来看，电动车还存在一定挑战。一是电动搅拌车在使用过程中存在复杂路况动力不足、充电站普及度不高等问题，一定程度上制约了电动车的使用；二是电动装载机在使用过程中对充电要求很高，实际使用过程中为避免充电效率不足、临时停电、维修配件不通用等问题，常规厂站通过配置一台电车和一台油车，确保生产保供。
在数字化发展方面，推进工厂全要素的数字化，绿色化是新型工业化的重要特征之一，数字化是新型工业化的重要基础，西部建设用数字技术构造了一套立体化的绿色发展框架。在终端方面，大力推进物联网的技术应用，利用如环境检测仪、各类传感器等装置，逐步提升对环境、装备等不同实体的感知能力；在集成方面，积极推进数据信息的高效集成，利用如废水在线检测与搅拌用水协同作业等作业联动，逐步增强对能耗的精准控制和废弃物的消纳；在协同方面，由砼联科技打造了一个产业互联网平台，通过平台产业信息撮合，实现了大地域空间下的资源信息共享和资源要素流动，变废为宝；在管理方面，搭建了一套环境智慧管理系统，将各要素纳入一体，统一管理、统一调度、统一监督，基于数字技术形成了端、线、面、体的立体化绿色发展模式，成为传统场景与数字技术构建数实融合应用的一个新范式。
从我们的建设过程来看：目前，行业中的许多装备装置处于电气化阶段，缺少必要的数字化能力，无法接入整个场景，处于个体型的存在，费时费力；随着行业数字化转型走入深水区，对作业场景提出了更高要求，还有许多场景缺少更加先进的装备装置，如适配行业的机械臂或机器人，自动驾驶的装载机等；同时行业装备数字化更需要开放共享，部分工程机械企业的一些装备设备具备数字化能力，但仅用于装备企业本身，面对混凝土企业需要多元的集成时，缺少一定的开放度，如车载传感器等。
<发展的建议>
推进混凝土行业绿色发展，需要从绿色材料、绿色生产、绿色运输、绿色园区等多个方面，协同多方共同打造新工艺、新技术、新装备，携手推进行业的绿色发展。我们在发展绿色化的过程中也经历和面对一些挑战。希望借此机会，为我们机械设备企业的发展提供一些参考。
一是关于终端信息采集，面对行业装备设备数字化能力的提升空间和行业智能化装备需要补齐强化。
我们的建议是工程机械企业加大与如西部建设这样的终端企业多元化合作，深度分析场景需要，加大具备数字化能力的工程机械研发，用更加开放的心态，主动开放工程机械的数字接入，实现信息共享，共同推进工程机械向数字化、绿色化方向，迈出更加坚实的一步。
二是关于关键技术攻关，虽然我们不仅在刚才交流所提到各项绿色化实践，我们还在原材料、混凝土工艺、混凝土技术方面都在探索、实践，但从整体来看，相关技术离成熟还有一定距离，比如我们在实施光伏项目过程中，发现储能技术、光电能转化技术需要快速突破，特别是光伏发电的量不稳定，也制约更多的利用率；再比如新能源车，单台价格、能量密度、能源补给方式等很大程度上影响应用推广。
对此，我们的建议是工程机械企业携手推进关键技术攻关，特别是市场急需、客户迫切，直接关系工程机械终端用户发展需要的工程机械技术攻关。在电动化、智能化、绿色化的发展道路上，需要充分发挥数字化的能力。利用数字化能力（分析、预警、最优解等能力）不断提升工程机械的使用效率、压降使用成本，使数字化加持下的工程机械不断提升市场竞争力，同时在工程机械产品设计、制造过程中不断融入电动化、智能化和绿色化理念，提升产品的附加值，进一步推动整个工程机械行业发展。
中联重科助理总裁兼混凝土泵送机械分公司总经理黄建兵
中联重科与知名品牌强强联合，新能源搅拌车已经涵盖充换一体式、充电式和混合动力三大车型，引领绿色发展新趋势。目前市场表现最好，最受终端用户青睐的是哪种新能源技术路线，您认为原因是什么？
此外，我们知道中联重科之前开发了拖电式电动泵车和纯电动泵车，现在又推出了轻混泵车。市场反馈如何？在泵车新能源替代方面，作为引领者，中联重科还将向哪个方向发力？
1
受国家及地方政策拉动，新能源搅拌车市场快速增长，近两个月行业渗透率30%以上，中联重科更是达到了50%。
充换一体式、充电式和混合动力三大车型中，充电式和充换电一体式因完全采用电力作为能源，运营成本优势非常明显，每公里耗电对比燃油车型能耗成本降低70%以上。因此，充电式和充换电一体式的纯电搅拌车占据市场主流，这两种车型占比基本相当，没有明显优劣，用户根据前期投入、场地大小、运营场景、规模等多个维度，综合评估后可选择适合自己的方案和商业模式。
充电式：比较灵活，按照一定车桩比从几台到上百台都可以应用，但补能时间较长，且电池自购，前期投入较大，存在电池技术迭代升级带来的成本风险；
充换一体式：需建立换电站，适用于有一定规模的企业（30台搅拌车以上），但补能速度快，换电仅需不到5min，明显优于充电式，且电池与换电站可以第三方投资，前期投入较小，转移电池技术升级导致的成本风险，但需支出租赁费，运营成本略高。
2
自2021年起中联重科陆续在行业率先推出轻混、中混、纯电系列新能源泵车，满足不同施工场景需求。
轻混泵车，基于模块化与专用三电系统（电池、电机、电控）定制最优匹配开发，实现最优传动效率，具有电动待料、电动清洗、电动空调等功能，覆盖了62、65、70米等市场主销的高端混凝土泵车，均已实现批量销售，在北京、河北、辽宁、陕西、湖南、江苏、浙江、广东等全国多个地域参与重要工程建设，客户反馈良好，综合能耗降低达15%以上，每台车年均可节省油耗成本超6万元以上。
推出的全球首款纯电动泵车，采用分布式多电机动力系统架构，适应不同工况需求，自动切换动力模式，实现效率最优；整车配备350kWh磷酸铁锂电池，纯电续航里程超200km，满足行驶需求；并且配备380V/120kW大功率外插电装置，满足大方量连续混凝土泵送施工需求。目前该设备已销售到山东济南，单次最长连续施工量超1000方，客户反馈非常好，动力强、噪音小、操控便捷，最关键是能耗成本不到传统燃油车的50%，一年可节约能耗成本约20万元。
随着国家“双碳”战略的深入实施，工程机械的新能源化成为新定发展赛道。作为行业引领者，中联重科坚持以“绿色”为核心的技术创新理念，用创新的手段来发展绿色，打造产品全生命周期的绿色化。在新能源领域通过持续自主创新，突破工程机械电驱-电传-电控-补能的新能源技术链，打通纯电动、驻车插电式纯电动、换电式纯电动、混合动力、氢燃料动力等五大动力技术路线，实现装备全面新能源化，推动工程机械装备高端化、智能化、绿色化发展，实现国际并跑到国际领跑的转变。
三一重工泵路事业部搅拌车公司副总经理刘柱
三一作为电动化发展引领的先锋，全面推进产品电动化及相关核心技术开发，根据各个细分施工场景，扩展电动化技术路线和产品型谱，目前都取得了哪些阶段性成果？
新能源工程机械与传统燃油产品相比，在产品和技术研发方面有何不同之处？另外在售后服务方面，制造商和用户都在摸索前进，如何能少走弯路，实现共赢发展。
一、在“双碳”战略以及政策持续支持下，节能减排、绿色低碳、高质量发展已经成为时代发展的主旋律，商用车新能源化已成行业发展共识，借此新能源搅拌车也迎来了发展良机，目前全国新能源搅拌车渗透率已超20%。三一工以“新能源变革先驱”为目标，电动化作为三一“三化战略”的核心组成部分是公司产品研发的重心。自2018年三一便开始电动搅拌车的研发工作，现产品覆盖微混/混动/电动/氢能四大平台，通过多重技术路线实现节能减排和降本增效，适应客户不同场景与购置成本需求，为客户量身定制整体解决方案。截止目前产品累计推广全国24个省份地区，累计销量3000余台，每年可减少超20万吨二氧化碳排放量。三一坚持创新发展，打造数智化、电动化、正向开发的智慧三一电动车工程车(ISEE) 平台，采用新技术、新材料、新工艺，智造高质产品。整车支持双枪600A快速充电，半小时快速补能，换电产品可实现1.9分钟极速换电，时间影响上基本无感。匹配新能源专属驾驶室，环抱式智能座舱+智能辅助驾驶，驾乘体验好，自主VCU与高效能量管理，能耗再次降低超过10%，进一步缩短油电投资的平衡周期
二、传统燃油搅拌车经过多年沉淀，技术已非常成熟。与传统燃油搅拌车相比，新能源搅拌车的研发并非简单的驱动技术转换。其核心不仅在于电力驱动，更在于先进的整车控制，如高压快充技术、电机控制技术、智能化、网联化应用等。这其中涵盖了大量的技术研发工作，产品的进步和服务的协同，需要产业链的纵向和横向的拉通。如今新能源搅拌车也仅完成“油改电”的路线段，仍有很长的路需要探索。以技术构建平台，未来将以电驱桥、正向滑板底盘、固态电池、智能座舱等多项技术打造真正的电动化产品。以软件定义产品，通过电子电气架构、整车控制等软件革新，定义高可靠、高效率、低能耗的产品。数智化是新能源搅拌车发展的终极目标，我们一直在这条路上奋勇前行，相信通过我们的不断努力，终将实现搅拌车从“装备机械”到“智能终端”的蜕变。
三、售后服务是联系制造商与客户的纽带。传统燃油车以机械系统为主，其检测维修允许的容错率相对较高，售后人员也有足够知识与经验应对各种问题。但新能源车是复合型的电气+电子产品，技术逻辑不同，可以说传统燃油车的维修经验在新能源车上大部分已经过时。传统燃油车主要是硬件故障维修，而新能源车更多的是软件方面的调校。但不管如何，售后服务都应以客户为中心，产业链上下游的协同为基础，实现行业共赢。
从行业角度来看，新能源搅拌车的发展趋势已经十分明显。随着政策的推动和技术的进步，市场份额将持续扩大，未来的发展前景充满了无限可能。让我们携手共进，为实现更加美好的未来而努力!
山东精砼工程机械股份有限公司董事长盛富春
山东精砼是新型搅拌车的研发、制造、销售、服务于一体的科技创新型企业，通过技术创新推动混凝土绿色环保安全运输，您如何看待混凝土搅拌车绿色发展。此外，对于搅拌车轻量化电动化发展趋势，回转密封技术产品如何去适应和满足客户的新需求。
一
回转密封搅拌车过去工作及应用情况
回转密封式全封闭混凝土搅拌运输车的由来：
2009年，烟台盛利达工程技术有限公司，发现行业痛点：
混凝土搅拌车混凝土搅拌运输车由于敞口，存在现场施工加水，影响混凝土强度和建筑质量，搅拌筒倾角过大容易侧翻（仅上海在2006-2007年，一年的伤亡事故就在300起以上）的问题，开始研发。
经过一年的努力，2010年7月，世界首台回转密封式全封闭混凝土搅拌运输车问世。
全封闭回转密封式混凝土搅拌车的研制成功，结束了混凝土搅拌车自问世以来，一直搅拌桶敞口运输，混凝土质量保持性和行车安全性不好的问题，还同时解决了保温节能，运输洒漏，及通过性不好的问题。全面的提高搅拌车的综合性能。为打造具有中国特色和国际竞争力的高性能混凝土搅拌车系列产品，并形成我国原创的高于国际标准的中国混凝土搅拌车标准奠定了良好的基础。
专利申请情况
核心发明专利：搅拌筒进出料口回转密封的混凝土搅拌运输车，专利号：201010532751.X ，国际PCT专利申请号：PCT/CN2011/001752，已获得美国、欧盟、日本、加拿大、澳大利亚、新西兰、韩国、欧亚、南非、印度、非洲地区工业产权组织、印度尼西亚、墨西哥、越南、卡塔尔、泰国、马来西亚、智利、阿联酋等共80余个国家或地区的授权。
其它相关的已授权的国家发明专利27项，实用新型31项，国际PCT18项，外观设计专利2项。
产业化及应用情况
在产品的生产和市场应用上，由于我们坚持技术原则，没有跟风超载，一直坚持按标准载量生产，所以从2014年到2017年，产品主要供应铁路建设，与高端和特种搅拌车，普通建筑市场没有销售很少。具体是：
（1）在国内煤炭行业全面应用，解决了矿井下限高，运输效率低，装载稍多撒漏地面造成路滑，影响行车安全的问题。目前产品开始出口。
（2）、在铁路建设行业应用多年，为其解决了3.8米限高的桥涵通过性不好，坍落度损失过快，运输混凝质量不稳定，保温节能性不好等施工难题。最近在和铁科院一起，负责研制并提供400公里/小时高铁施工专用高性能混凝土搅拌车，混凝土质量在线监控全封闭回转密封混凝土搅拌车等。
（3）2014年为烟台巨翔建筑技术开发公司提供4台10方全封闭回转密封式混凝土搅拌运输车，罐体倾角12°。
（4）2017年2月通过住建部“国际领先水平，推广应用价值大”的技术评估，并列入当年的科技推广计划。
（5）2019年在北京建工集团全面使用。
（6）2019年在雄安首批采购的四十台混凝土搅拌车全部采用。
（7）轻量化回转密封搅拌车开始在烟台、北京、南京推广应用。
（8）目前产品开始出口
二
关于符合绿色发展的混凝土搅拌运输车
绿色发展就是高效，和谐，可持续的发展。
欧美日等发达国家和地区起步较早，我国目前处于节能减排和污染物治理的初期。我们要想在世界混凝土机械方面领跑，绿色发展也必须走在前面。
混凝土搅拌车是混凝土机械绿色发展的重要方面。原因是其搅拌筒敞口的结构特点，保温节能不好。混凝土的易洒，易飞溅，以及易粘挂，搅拌筒内与进出料系统必须及时清理，不仅不利于节材，还会造成新的污染。
回转密封式全封闭混凝土搅拌车优异的保温保湿的节能性能，和杜绝运输混凝土的洒漏，以及我们又发挥回转密封搅拌车的潜力，新近开发的绿色零排放的清洁洗车功能，会很好地助力混凝土搅拌运输车更好更快地进入绿色发展时代。
三
关于促进电动搅拌车的发展
其主要作用是全封闭回转密封式的上装结构，是一个拌筒倾角低，装载率高的紧凑型系统，一方面解决了电动搅拌车由于电池占用一块车体的长度空间，拌筒空间受到压缩；另一方面，也解决了电池放置在车架上，提高了车辆的重心，它与上装提高搅拌车重心叠加，进一步加剧了搅拌车重心高，侧倾角不易符合规范的问题。
四
关于搅拌车的数字化发展
搅拌车的数字化发展是以信息化，智能化为基础的。通过数字化手段，主要是对混凝土搅拌车的运输混凝土质量，行车安全，运输行驶和经济数据的在线监控。也是我们领跑世界混凝土搅拌车发展的重要部分。
全封闭回转密封式混凝土搅拌车，由于其优异的混凝土保质功能，原始研发一直电传的控制系统，具有天然的符合数字化发展要求的特点。
山东精砼经过七年的研发，已经成功研制出混凝土搅拌运输车，混凝土坍落度在线监控系统，通过坍落度的数字化测量，搅拌筒内视频监控，可以很好地满足运输混凝土的在线监控要求，目前已经进入应用阶段。
西安卓士博液压工程有限责任公司总经理赵铁栓
贵司一直致力于工程机械和工程车辆的传动系统和控制系统的综合解决方案，特别是搅拌运输车传动系统的国产化替代，具体取得了哪些成果？在搅拌运输车电动化驱动系统方面，贵司与主机厂合作取得了哪些技术突破和发展成果？目前市场应用情况如何？
西安卓士博液压工程有限责任公司是位于西安南郊的一家高新技术企业，现占地80亩，4万多平米厂房，200多名员工，作为一家零部件供应商，发展20多年来，一直致力于工程机械与工程车辆领域传动元件与控制系统的综合解决方案，为用户提供高端、智能、绿色的系统方案产品和全面服务。经过多年的发展现已建立了较为完备的质量管理体系，目前已经通过了ISO9001:2015体系认证、GJB9001C-2017体系认证，尤其是汽车行业的IATF16949体系认证。
在这里也要感谢我们的用户单位，包括咱们三一、中联、徐工、星马、中集系统、亚特等客户朋友们长期以来对我们的大力支持，我们目前已获得国家级高新技术企业、专精特新企业、瞪羚企业等称号。公司主打产品“混凝土搅拌运输车用P68/P75S行星齿轮减速器”入选2021“陕西工业精品”等。
关于搅拌车减速机，大家都知道我们行业的搅拌车减速机在2017年前的时候，80%以上的份额还主要是外资品牌，那么用外资品牌给我们主机厂带来一个最大的困扰，就是供货周期长，不能适应中国随时变化的一个增长空间。
我们卓士博根据这些市场情况，前期就进行了调研，在方案开发过程中，研发团队还调研到市场上减速机失效的四大痛点（如壳体开裂，法兰盘断裂，主轴承损坏与齿轮损坏发卡等），这些都会给用户单位带来较大的损失。
针对这四大痛点进行了专项攻关，难点在于能在有限的空间内，对产品进行极致化的设计。这些痛点，我们也都一一解决了。
截止到目前，已累计有17万台减速机在市场上得到了应用，我们减速机的市场份额已至少连续三年占比超过50%以上。
当然如果要问起成绩的话，我想从以下几方面来讲：
在替代进口品牌产品这一方面来讲的话，我们就像今天符会长讲的，中国的混凝土机械先是跟跑，再是并跑，到未来是领跑世界，从这块来讲的话，就是说我们也至少已经实现了跟跑、并跑，目前正在领跑的方向上继续奋斗。
从产品性能和质量方面来讲，我们首先是提高了我们产品的可靠性，提高了寿命，降低了故障率。从我们以前各主机厂在年末故障率的统计情况来看，我们的故障率远低于进口品牌产品的故障率。再就是同规格对比在适用同方量的情况下，我们的减速机重量最轻，也就是在轻量化方面，传统的我们比竞品至少轻15%，像在T系列减速机里面，我们重新设计了新的结构方案，这款轻量化减速机比竞品重量可以降低30%。
同时在产品的实际应用上，我们还开拓了新的系列，丰富了规格，满足了用户的差异需求。刚才讲了，我们在中小方量里面开发了T系列的，就是完全不同于P系列产品的这个结构。第二个，我们还开发了二合一产品系列，我们把马达和减速机合二为一，这既提高了传动效率，又节约了空间，还降低了重量。同时，我们也开发了电驱搅拌车的专用大速比的减速机。
从整体上来讲，我们从前面几个方面来讲，从产品维度、替代进口这个方面，我们认为我们从前期跟跑并跑到现在正往领跑的方向上奋斗，这大大鼓舞了我们的士气，提高了我们国产化的信心，这是关于搅拌车减速机这一块。
那么，关于电驱减速机机这一块。今天，我们会议的主题是“绿色发展电动引领”，刚才前面几位专家也都讲了，我们电驱搅拌车有很多优势，在这里面包含零排放、高效低能耗、运营成本低的这些优势以外，我们还想探讨，在用电驱系统搅拌车，是不是可以让我们的混凝土质量得到提升，我觉得大家可以去探讨：这是因为电驱减速机和电机结合的时候，电驱动系统的低速稳定性非常好，我们常说的运输时搅拌车滚筒的转速是1-3转，也就是说，因为电机的低速稳定性很好，所以，允许我们的滚筒能获得更低的稳定转速，不会把混凝土过度搅拌，这样就会提升我们的混凝土质量。同时，因为它低速的稳定性好也带给我们其他的一些好处，如滚筒转速更低就更节能，同时还减小了滚筒摩擦损耗，延长了滚筒寿命，一举多得。
电驱动系统使我们更容易实现智能控制，数字化通讯，这为将来我们进一步的开发其他控制模块预留了空间搭建了平台。
正是因为我们电驱系统有这么多优势，对于我们传统液压驱动的搅拌车上装的来比较，不仅是让我们降低了运营成本，而且还能给我们的混凝土质量带来提升。
从2020年的时候，我们卓士博公司给主机厂开始批量配套我们大速比的电驱系统产品，就上装部分来说，我们能为用户提供交钥匙工程。到目前为止，已有超过4500套电驱产品服务在市场上，目前供货已占到电驱搅拌车的80%的份额，为国家的降碳减排做出贡献。在这里面我们要特别感谢我们三一，中联，星马，徐工，中集集团和亚特等用户单位，尤其是中联从2019年至今，连续5年给予独家供货资格，配套使用了我们的产品，正是因为和他们紧密的合作，让我们一起把电驱产品做到更加成熟。昨天，混凝土协会团标委专家评审了我们公司作为起草单位的《混凝土搅拌运输车搅拌筒电驱动系统》的行业标准，这也是行业内对我们公司在电动化产品取得成绩肯定，最后非常感谢混凝土机械协会给予我们公司大力支持！
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