新能源正如火如荼席卷各行各业，特别是中国的汽车业，新能源发展迅猛，不管是从能源形势和政策，还是使用成本和驾驶体验，新能源车优势明显，销量占比目前已超过30%，超过燃油车只是时间问题。而在工程和矿山机械领域，新能源却是叫好不叫座，尽管几乎所有主要厂商都发力新能源领域，但经过多年发展，新能源产品销售占比仅有个位数。
新能源产品特别是电动化产品在矿山机械应用的瓶颈主要是使用强度高且功率需求巨大，而目前动力电池能量密度不足，大量堆砌动力电池以满足长时间动力需求显然并不现实；频繁补充能量会影响生产效率；换电式会增加动力电池的采购成本。因此，目前新能源产品主要应用于以下几类场景：1，地下施工；2，固定小范围场地；3，工作强度较低的场景；4，可自充电的场景。
矿山施工有一类场景属于可自充电的场景，那就是矿卡重载下坡，利用所装载物料的势能为电池充电，来满足工作循环的全部或大部分能量需求。在合适的工况下，车辆回收下坡时的制动能量即可反复循环工作，无需额外充电或仅需少量充电即可满足使用需求。
不过，多数露天矿山并不具备重载下坡的条件，自卸车需要负重爬出矿坑，甚至还要爬上排土场，该场景下现有动力电池的续航里程和时长普遍较低，需要频繁充电或换电。为此，国内外主流厂商都在探索适合多数场景的新能源解决方案。2021年在美国拉斯维加斯举办的MINExpo上，世界主流厂商拿出了含糊不清的方案，纯电、混动、氢燃料、架线，甚至太阳能电池板都用上了，但是在迷雾中隐约可以看出，混合多种形式可能是未来的方向。在理想的能源出现之前，综合运用现有的技术可能是最优解。
运用之妙，存乎一心。作为国际领先企业，中联矿机独辟蹊径，创造性的采用纯电动矿用宽体自卸车+架线的双源动力方案，一举解决了这一世界性难题。这一方案的核心在于，用电网供电的方式解决动力电池续航不足的问题，车辆无需专门充电或换电，可实现无限续航，大大提升运行效率，彻底解决行业痛点。
中联矿机的ZT115DPEV车型，额定载重70吨，以纯电的ZT115EV车型为基础，降低了动力电池的容量，增加了从外部取电的受电弓和控制组件。当行驶到架空线正下方时，升起受电弓，从架空线取得的电流经转换后提供给电机以驱动车辆，同时也给动力电池充电。当离开架空线区间时，车辆状态切换至正常行驶，此时运用与纯电车辆无异。
架空线供电技术已出现百年有余，广泛用于轨道交通及其他交通领域，在矿山领域的应用在国外也有数十年的历史，由于过去石油价格相对低廉，应用并不广泛。随着低碳减排压力逐渐增大，架线方式会越来越多应用于矿山。通常，这种方式不会在车辆运行循环的全程架线，只在固定路线的坡道上单侧架线，为车辆重载上坡提供动力。
中联矿机的纯电动矿用宽体自卸车+架线的双源动力方案不仅解决了动力电池的续航问题，同时还能提升车辆的生产力。通常在一个工作循环中，重载上坡是运行速度最慢的环节，连续坡道上普通燃油车一般只有8~11km/h的速度，普通的纯电车辆受动力电池功率和热管理的限制，情况也类似，而中联ZT115DPEV不受动力电池限制，采用了更大功率的双电机以及4挡自动变速箱，重载连续坡道（10%坡度）上的速度＞15km/h，从而缩短了循环时间，提高了生产力。
在为车辆提供电力的同时，架空线在一定程度上会束缚车辆的行驶路径。目前，国际上普遍采用的是类似于轨道交通的单臂式受电弓，除了升降没有其他方向上的自由度，车宽近8m的车辆只能接受±2m左右的横向偏移，否则就会断电。而车宽仅为4.2m的中联ZT115DPEV车型，独创双调节自跟随受电弓，受电弓可水平移动±1m，回转移动±0.7m，滑触线和受电弓总调节范围5.3m，小转弯半径仍可轻松快速行驶，大大提升了灵活性和驾驶体验。
目前，中联矿机的ZT115DPEV已在国内某矿山投入试验性运营，试验效果良好，应用前景广阔，这也意味着中联矿机在矿山机械产品的研发上已经走在行业前列。电动化是矿山机械未来发展的重要趋势之一，架线方式是为移动类设备供电的重要手段之一，能与架线方式相结合，将是新能源产品的重要机会。中联矿机正凭借强大的技术实力，不断研发更能满足客户需求的产品，为矿业高质量发展贡献中联力量。
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