受春节假期影响，2024年第2个月的新能源重卡市场表现如何？是否续写1月的辉煌？
根据终端上牌数据，2024年2月我国新能源重卡实销2025辆(不含出口，下同)，销量创下新能源重卡发展史上同期新高，同比（2023年2月实销1195辆）增长70%，环比2024年1月的3623辆下降44%；2024年1-2月新能源重卡累计销售5648辆，同比增长115%。
那么2024年2月我国新能源重卡销量有哪些主要特点？现进行简要分析。
一：同比大涨7成，环比下降44%，销量创史上同期新高
1、同比大增70%，环比下降44%
根据终端上牌数据，2024年2月新能源重卡销售2025辆，同比大涨70%，环比下降44%。
表1，2024年2月新能源重销量同比：
表2，2024年2月新能源重销量环比：
---2024年2月新能源重卡销量同比大涨70%，据分析主要得益于：
一是去年同期由于受新能源汽车购置补贴退出及春节假期的影响导致销量基数较低；而今年2月虽然受到春节假期的影响，但在近期一系列利好政策的推动下，加之新能源汽车补贴退出影响消除，因此导致今年2月新能源重卡销量同比大幅度增加；
二是国家在去年年底出台了一系列利好政策，导致挂牌销售新能源重卡的城市大幅度增加。
如在2023年12月6日，国家发展改革委办公厅印发首批碳达峰试点名单的通知。确定张家口市等25个城市、长治高新技术产业开发区等10个园区为首批碳达峰试点城市和园区。明确上述城市和区域为电动重卡推广应用的重点地区。
又比如在2023年12月7日，国务院印发《空气质量持续改善行动计划》的通知。《通知》强调，要将清洁运输作为煤矿、钢铁、火电、有色、焦化、煤化工等行业作为新能源中重型货车的重点推广行业。这些政策的驱动叠加效应已经在今年1月得到显现，从而推动了今年1月新能源重卡销量的提升。在上述政策的驱动下，今年2月新能源重卡实现挂牌销售的城市比去年同期增加25个，同比增长近4成，因此推高了今年2月新能源重卡的销量。
---2024年2月环比呈现超4成的下降，据分析主要原因有：
一是2024年1月销量为3623辆，创史上同期新高，而且今年1月（没有春节假期）比今年2月多了7个工作日，因此新能源重卡销售上牌比1月多属于正常。因此给今年2月环比带来压力。
2、销量创新能源重卡发展史上同期新高
根据终端上牌数据，近6年2月及1-2月新能源重卡销量：
上图显示：
---在近6年2月新能源重卡销量中：2024年2月销量2025辆，居近6年同期第一，由于2019年之前未有新能源重卡销量，因此也完全可以认为2024年2月的新能源重卡销量创了新能源重卡发展史上同期新高。
---在近6年前2月新能源重卡销量中：2024年前2月销量5648辆，居近6年同期第一，由于2019年之前未有新能源重卡销量，因此也完全可以认为2024年前2月的新能源重卡销量创了新能源重卡发展史上同期新高。
具体原因上文已经简析。
特点二、同环比分别跑赢和跑输重卡大盘
根据终端上牌及中汽协数据，2024年2月新能源重卡与重卡大盘销量同比比较：
从图2和图3可见：
---2024年2月新能源重卡销量同比增长70%，跑赢2024年2月重卡整体市场-22.5%的增速近92.5个百分点；据分析主要是新能源重卡受政策驱动影响较大，因此同比增长相对较快；
---2024年2月新能源重卡环比增长-44%，跑输2024年2月重卡整体市场-38.3%的环比增速近5.7个百分点。主要是今年1月新能源重卡销量基数相对较高所致。
总之，“新能源重卡同比跑赢、环比跑输重卡大盘”成为2024年2月新能源重卡市场的一个显著特点。
特点三、纯电动主体地位同比增强
表3，根据终端上牌数据，2024年2月各技术路线新能源重卡销量、占比及占比同比增减：
上图表显示，2024年2月各类技术路线新能源重卡车型销量占比及占比同比：
--纯电动重卡（含充电和换电车型）销售1999辆，占据新能源重卡整体市场98.72%的份额，居于绝对的主体地位，且占比同比增加1.08个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，说明其主体地位同比有增强的趋势；据分析主要是纯电动重卡及时相对成熟，加之近来磷酸铁锂电池价格呈现下滑趋势，因此导致电动重卡整车成本比之前下降，对终端客户利好；
---燃料电池重卡销售25辆，占据新能源重卡整体市场1.23%的份额，居第二，且占比同比减少0.79个百分点，是2024年2月新能源重卡中占比同比减少第一多的额细分车型；据分析主要是燃料电池重卡推广应用成本较高，加之加氢站较少，因此推广难度较大；
---混动重卡销售1辆，占据新能源重卡整体市场0.05%的份额，居最小，且占比同比减少0.29个百分点。据分析混动重卡由于不能摆脱对燃油的依赖，加之不可以实现零排放，降碳指标有限，适合的应用场景不多。
总之，在2024年2月新能源重卡各技术路线车型中，纯电动车型主体地位同比增强。其热度有升温之势头。
特点四：三一、重汽争冠军，远程第三；TOP10同比7增3降，福田领涨
截图12024年2月各车企新能源重卡销量（数据来源：公开的终端上牌信息）
表4，根据截图1数据，2024年2月新能源重卡TOP10车企销量排行：
上表显示，在2024年2月新能源重卡销量同比及市场份额中：
---三一重卡销售340辆，，同比翻倍涨（100%），跑赢大盘，市场占比16.79%，居第一；
---中国重汽销售329辆，同比增647.7%，跑赢大盘，市场占比16.25%，虽居第二，但销量与第一的三一重卡只少11辆，有与三一争夺冠军之势；
---远程新能源商用车销售248辆，同比下降5.7%，跑输大盘，市场占比12.25%，居第三；
---徐工重卡销售237辆，同比下降25.9%，跑输大盘，市场占比11.7%，居第四；
---福田汽车销售221辆，同比暴涨2662.5%，领涨大盘，市场占比710.91%，居第五；
---其余车企销量均在200辆以下，占比均小于10%。
---TOP10同比7增3降，其中福田领涨。
总之，在2024年2月新能源重卡竞争格局中：三一夺与重汽争第一冠；远程第三；TOP10同比7增3降，福田领涨。
特点五：1-2月累销：徐工领跑，三一、重汽分别居第二、第三；TOP10市场份额同比6增4降，重汽增加最多
表5，根据终端上牌数据，2024年1-2月新能源重卡销量排行：
上表显示，在2024年1-2月新能源重卡车企前10名销量中：
---徐工重卡领跑，三一、重汽分别居第二、第三；TOP3累计销量分别为972辆、882辆和732辆；市场占比分别为17.21%、15.62%和12.96%；
---其余车企累计销量均在600辆以下，市场占比均小于10%。
---从TOP10市场占比同比增减看，有6家增加，4家减少，其中中国重汽增加最多（增加7.87个百分点），表现最突出。
特点六：州市替代了之前一直是城市销量冠军的唐山市，销量居第一
截图2,2024年1-2月新能源重卡流向TOP15城市（数据来源：公开的终端上牌信息）
从截图2数据可知，2024年1-2能源重卡流向的前15座城市中：
---成都市销售500辆，替代了之前一直居于销量冠军的唐山市；
---徐州、长治分别销售476辆和411辆，分别居第二、第三，且销量均在400辆以上；
---其余城市销量均在300辆以下。
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