3月26日，中交天和自研最大直径16.66m盾构机“沧渊号”在常熟制造中心成功下线，将承担世界最长高速公路水下盾构隧道——海太长江隧道工程左线掘进施工重任，彰显了我国国产超大直径盾构机研制和应用实现新跨越。中国工程机械工业协会会长苏子孟受邀参加活动。
苏子孟会长在现场表示，我国企业自主研制的超大直径盾构机作为国家城市综合体交通穿江越湖隧道建设的关键装备，代表了世界掘进工程装备技术的顶尖水平。此次下线的“沧渊号”，标志着我国超大直径盾构机的创新发展达到了新高度。
海太长江隧道位于江苏省长江入海口，北起南通市海门区，南至苏州太仓市，左线由中交隧道局承建，线路全长39.07km，最大埋深超过75m，最高水压超过7.5bar。其中，盾构隧道长9327m。始发后，“沧渊号”需穿越多种复杂地质带，特别在穿越长江及两岸大堤时，沉降需控制在毫米级，掘进难度极大，且江中地质勘探覆盖区域有限，未知区域多。
“沧渊号”开挖直径达16.66m，整机总长176m，总重量超5650t。近17m的开挖直径要求刀盘所需转矩大，主驱动轴承负载大；穿越黏土地层，盾构机易结泥饼；高水压对主驱动密封、盾尾密封等部件承压能力要求极高，在保持高性能负载前提下，如何确保盾构机在长江底连续长距离掘进是面临的一项重大挑战。
对此，中交天和副总经理、总工程师杨辉表示，“十隧九漏”至今依然是隧道工程建设，特别是水下隧道工程建设的难题。中交天和结合多年水下和超大直径盾构隧道掘进经验，实现所建超140万m²隧道内壁滴水不漏、管片上浮量和错边量分别控制在8mm和3mm内、地面沉降控制在3mm内超高质量施工。
海太长江隧道是我国《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》重点工程，计划于2028年基本建成。隧道建成后，将有效分流苏通长江大桥车流量，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，推动沿江城市群跨江融合发展具有重大意义。
热门推荐